Электросамокаты давно перестали быть развлечением только для молодёжи: их используют как полноценную альтернативу городскому транспорту, и в пробках такой транспорт оказывается мобильнее любого другого. При этом самокатчики вызывают раздражение и у пешеходов, и у водителей, а президент уже поручил принять меры — в первую очередь в отношении курьеров на электровелосипедах.
По данным за прошлый год, на прокатных электросамокатах совершено около четверти миллиона поездок, а с учётом владельцев собственных устройств эта цифра приближается к миллиону. Энтузиасты катаются даже зимой, а курьеры работают круглый год. В ГИБДД отмечают снижение аварийности с участием средств индивидуальной мобильности почти на 25%, а в Москве — на 60%. Связывают это с усилением контроля со стороны кикшеринговых компаний, которые отстраняют нарушителей, однако на частных владельцев такой механизм не распространяется.
Рассматриваются два основных подхода. Первый — полный запрет с вытеснением самокатов в специально оборудованные зоны, но это противоречит самой сути покупки: устройства приобретались для повседневного передвижения, а не для поездок в отдалённые парки. Второй — заимствование зарубежного опыта, однако и он тупиковый: в Китае, чьи самокаты заполонили мир, на внутреннем рынке вместо них внедрили мопеды, что для российских условий не подходит — есть риск, что на мопедах начнут ездить по тротуарам и без прав.
Идея введения водительских удостоверений для самокатчиков также вызывает вопросы. На дороги общего пользования они сами стараются не выезжать, а контроль за движением по тротуарам потребовал бы признать его законным и подведомственным ГИБДД, что на практике не реализуется. Не решает проблему и введение регистрационных знаков: миллионы самокатов проданы без обязательной регистрации, и заставить их владельцев добровольно получать номера нереально.
Обсуждаются и модули цифрового контроля — контроллеры и IoT-устройства, соответствующие требованиям Дептранса, могли бы ограничить безнаказанные нарушения курьеров, но на частников они не действуют, а во многих городах нет даже камер, считывающих номера. По словам обозревателя «За рулем» Михаила Колодочкина, урегулирование ситуации фактически переложено на регионы: им дано право запрещать, штрафовать и ограничивать по своему усмотрению, а в масштабах страны вопрос решат позже.