За январь–сентябрь 2026 года российские заводы собрали 713,4 тыс. автомобилей — на 18,4% больше, чем за те же месяцы 2025-го, когда было выпущено 602,5 тыс. машин. Такие данные приводит Росстат.
Легковые автомобили за девять месяцев выпущены тиражом 598 тыс. единиц (+16,2% год к году), причём только в сентябре с конвейеров сошло 91,8 тыс. таких машин — на 35,3% больше, чем в сентябре 2025 года. Грузовиков за три квартала сделали 99,6 тыс. (+2,7%), а сентябрьский результат в этом сегменте — 17,1 тыс. единиц (+54,8%).
Единственным сегментом с отрицательной динамикой стали автобусы. Машин полной массой свыше 5 тонн за девять месяцев собрали 6,8 тыс. — на 4,8% меньше, чем годом ранее; автобусов массой до 5 тонн — 9 тыс. (минус 17,9%). В сентябре эти категории просели на 6,9% (1 тыс. штук) и 5,7% (700 штук) соответственно.
Профессор Константин Поздняков связывает общий подъём с тем, что площадки, оставленные западными концернами, выходят на проектную мощность под новыми марками: линии Renault, Volkswagen и Hyundai перенастроены под бренды-преемники и локальные версии китайских моделей. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов главным фактором называет загрузку перезапущенных предприятий и расширение модельного ряда — в частности, «АГР» в апреле 2026 года освоил выпуск Jeland, а в сентябре начал производство Tenet Plus. Рост выпуска в 2027 году он ожидает продолжения, но темпы будут зависеть от доступности кредитов и продаж новых моделей.
Александра Пригарнева из SK Auto Trading называет прибавку в 18,4% впечатляющей, но напоминает: наращивание выпуска и рост продаж сейчас не одно и то же, а ввозить готовые автомобили стало невыгодно. Часть эффекта она объясняет низкой базой 2025 года, когда многие заводы сокращали производство. Провал в автобусах эксперт считает логичным: это не розничный сегмент, технику берут регионы, муниципальные перевозчики и крупные компании, чаще в лизинг, который при ставке 14% дорог, а рынок сильно зависит от отдельных крупных контрактов.
Доля машин российской сборки на внутреннем рынке по итогам первого полугодия 2026 года достигла 63,4%. Поздняков оценивает долю локальных моделей в продажах новых автомобилей примерно в 60% и допускает подход к 70% к следующему году; для сравнения он приводит февраль 2022 года, когда заводы выпустили 108 тыс. легковых машин — на 18% больше нынешнего сентябрьского результата. Пригарнева ждёт замедления темпов замещения, если спрос не поддержат снижением ставки или новыми программами. Андрей Еременко из Инго Банка прогнозирует дальнейший рост доли отечественной сборки из-за увеличения утильсбора: с рынка, по его мнению, начнут уходить китайские бренды нижнего и среднего сегментов без локальных заводов, а в лидерах останутся марки с высокой локализацией и новые российские проекты — например, перезапуск Volga на нижегородской площадке.