Российские покупатели всё чаще обращают внимание на автомобили брендов, официально ушедших с рынка, — Toyota, BMW, Volkswagen и Audi. Дилеры отмечают устойчивый рост спроса на такие машины, а основным каналом их поставки стал параллельный импорт через Китай.
Ключевым фактором возрождения интереса стало укрепление рубля к юаню в первой половине года. Это сделало ввоз премиальных моделей экономически выгодным: европейский кроссовер или японский внедорожник нередко оказываются в одной ценовой категории с топовыми версиями китайских марок. Дополнительный импульс дала усталость потребителей от ограниченного ассортимента локальных и китайских новинок, а также слухи о возможном повышении утильсбора — многие стремятся успеть купить машину по действующим ставкам.
По оценкам экспертов, около двух третей всех регистрируемых иномарок сегодня собраны в Китае, который стал главным хабом поставок. Статистика продаж показывает заметный рост: европейский сегмент в целом прибавил 89%, лидерство удерживает BMW, а продажи Audi выросли в 5,4 раза во многом благодаря модели Q5. По абсолютным цифрам впереди японские марки: Toyota доминирует на «сером» рынке, тогда как Mazda и Nissan показывают семикратный рост. Корейские Kia и Hyundai сохраняют аудиторию за счёт моделей Seltos и Palisade.
Дилеры заверяют, что дефицита нет, каналы поставок отлажены, а очереди остались в прошлом. Редкие премиальные комплектации доставляют под заказ за полтора-три месяца. Несмотря на подорожание ввезённых автомобилей на 5–10% с начала года, тренд на покупку «ушедшей классики» продолжает набирать обороты.