Подержанные автомобили с пробегом свыше 200 тысяч километров составляют около 35% предложений на вторичном рынке, и эта доля постепенно увеличивается по мере старения автопарка. При ограниченном бюджете покупатели часто вынуждены рассматривать именно такие машины, хотя часть из них заведомо проблемна. Ниже — несколько моделей, к которым стоит присмотреться особенно внимательно.
Peugeot 308
Главная боль этой модели — бензиновые моторы семейства EP6, которые выпускались до 2015 года. Российские дилеры предлагали 308-й только с двигателями 1.6: атмосферная версия развивала 120 л.с., турбированные — 140 или 150 л.с. Базовый 1.4 на вторичке почти не встречается, дизельных версий тоже немного. Свыше трети таких машин на рынке — с пробегом от 200 тысяч км.
Типичные недуги EP6: масложор уже на небольших пробегах, течи, быстрый износ цепи ГРМ и привода, отказы системы охлаждения. У турбоверсий проблемы выражены ярче, плюс засоряется система вентиляции картера. Некоторые моторы требовали капремонта уже к 100 тысячам км, а до 200 тысяч многие не дожили. Дополнительно больше половины 308-х на вторичке оснащены капризным гидроавтоматом AL4.
Volkswagen Tiguan
Почти половина Тигуанов первого поколения на вторичном рынке — с двигателем 1.4 семейства EA111. Мотор признавали «Двигателем года» в Европе за инновации, но ресурс в этом конкурсе не учитывали. Теоретически агрегат выдерживает 250–300 тысяч км, на практике — не всегда.
Конструкция требовательна к качеству топлива и масла. Даже на АИ-98 на впускных клапанах копится нагар, из-за чего падает компрессия и клапаны прогорают — систему впуска рекомендуют чистить каждые 70 тысяч км. Примерно с таким же интервалом растягивается цепь ГРМ, а её «перескок» приводит к встрече клапанов с поршнями. На АИ-92 возможна детонация с разрушением поршней. Завод трижды менял конструкцию натяжителя цепи, но заметного улучшения не добился и с 2015 года постепенно перевёл модельный ряд на 1.4 семейства EA211 с ременным приводом ГРМ. К этому же сроку довели до ума и роботизированную коробку DQ250.
Opel Astra H
Сама по себе машина живучая, но версия с пятиступенчатым роботом Easytronic (F13 MTA) способна отравить жизнь владельцу. Робот выпускали до 2018 года, он встречается на Астре, Корсе, Мериве и Зафире поколений до 2014 года в сочетании с атмосферным двигателем 1.6.
К слабым синхронизаторам и подшипникам вторичного вала механической части добавлен болезненный электрогидравлический привод сцепления, ломающийся и по механике, и по электрике. Даже исправный робот склонен к дёрганой работе и требует частых адаптаций, а сцепление в городских режимах доживает до 100 тысяч км редко. Цены на такие машины заманчивы, но лучше доплатить за версию с гидроавтоматом.
Ford Focus III
Половина «третьих» Фокусов на вторичке — с роботом DPS6, известным как PowerShift. Это коробка Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями, которая в нескольких модификациях ставилась на разные марки. Из официально продававшихся у нас моделей её можно встретить на Chery Tiggo 8, правда, в доработанном варианте.