За январь – сентябрь 2026 года в России перепродали 264 тыс. легковых автомобилей китайских марок — на 37% больше, чем за те же месяцы 2025-го, когда показатель составлял 192 тыс. машин. Такие данные привёл руководитель «Автостата» Сергей Целиков. Наибольшим спросом на вторичном рынке пользуются Chery, Geely и Haval.
По словам аналитика Freedom Global Владимира Чернова, основной драйвер — резкое расширение предложения: автомобили, купленные новыми несколько лет назад, постепенно переходят к вторым владельцам. Для покупателя это шанс получить относительно свежую машину дешевле новой, что особенно заметно при высоких ставках по кредитам. Чернов ожидает, что доля китайских брендов на вторичке будет расти ещё несколько лет, поскольку парк таких машин уже сформирован. Замедлить процесс способны крупные скидки и льготные кредитные программы на новые автомобили, а также рост доходов покупателей.
Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев напомнил, что китайские марки в последние годы активно осваивали российский рынок и предлагали привлекательное соотношение цены и качества, часто оказываясь доступнее европейских, корейских и японских аналогов. Это расширило аудиторию, которая теперь обновляет автомобили. По мнению Толкачева, по мере роста популярности такие машины станут более ликвидными, конкуренция между продавцами усилится, а со временем хорошо сохранившиеся возрастные модели могут цениться выше некоторых «европейцев» и «японцев» того же возраста.
Кандидат экономических наук Наталья Кучковская связывает рост с перераспределением спроса в пользу вторичного рынка: в самом ходовом бюджете 1,5–3 млн рублей трёхлетний китайский кроссовер выглядит свежее и технологичнее европейских аналогов. Сейчас доля б/у «китайцев» на рынке — около 6%, но в ближайшие три года она может вырасти до 15–18% за счёт выбывания старого европейского и японского автопарка, с разделением брендов на ликвидные и низколиквидные.
В «Инго Банке» добавляют: за два-три года массовых продаж сформировался крупный парк машин, которые первые владельцы начали сдавать в трейд-ин, а высокие цены на новые авто подталкивают покупателей к сегменту с пробегом. Основу вторичного рынка в среднесрочной перспективе составят трёхлетние кроссоверы современных брендов, тогда как доля моделей выпуска до 2020 года продолжит падать. Переломить тренд способны массовые проблемы с надёжностью и дефицит запчастей либо резкое снижение ставок по автокредитам. Эксперты также не исключают, что картину изменит возвращение сильных европейских, японских или корейских игроков либо конкурентоспособные модели российских производителей.