Бюджет в 700 тысяч рублей не позволяет рассчитывать на новый кроссовер, однако на вторичном рынке за эти деньги ещё можно найти полноприводные автомобили. Свежими и премиальными они не будут, но базовые задачи выполнять способны. В подборке — три таких варианта с пробегом, с указанием слабых мест и ожидаемых расходов.
Третье место занимает Suzuki Grand Vitara второго поколения 2008–2009 годов. Это довольно надёжный компактный внедорожник, хотя в таком возрасте уже проявляются естественные неисправности. Почти все машины оснащены бензиновыми атмосферными моторами. Двухлитровый агрегат на 140 л.с. прост и надёжен, но цепь ГРМ редко выхаживает больше 200 тысяч км, а катушки зажигания требуют регулярной замены — их лучше обновить сразу после покупки.
Более мощный двигатель J24B выдаёт 169 сил, однако отличной динамики от него ждать не стоит. Он тоже достаточно надёжен, но цепь ГРМ не отличается живучестью, а алюминиевая головка блока чувствительна к перегреву. Изредка встречаются трещины в блоке цилиндров.
В продаже есть версии и с механикой, и с четырёхступенчатым автоматом. Оптимальным выбором считается именно автомат: коробка Aisin AW 03-72LE крайне надёжна и при должном уходе спокойно проходит до полумиллиона километров. Её проблемы сводятся к естественному износу фрикционов на большом пробеге.
Второе место — Chevrolet Niva. За 700 тысяч можно найти экземпляры 2016–2018 годов, что делает её относительно свежим вариантом. Все машины оснащены единственным безальтернативным двигателем и коробкой передач. Старый жигулёвский мотор объёмом 1,7 л и мощностью 80 л.с. надёжен и неприхотлив, но едет такая Нива с трудом. Зато сам двигатель ходит долго, а запчасти дёшевы и доступны.
Больше хлопот может доставить навесное оборудование — генератор или качество приводных ремней. Если машина с кондиционером, стоит проверить его работоспособность: со временем система может потерять герметичность. Пятиступенчатая коробка проста и надёжна, но по ресурсу уступает двигателю из-за работы на пределе допустимой нагрузки. Примерно раз в 100–150 тысяч км требуется замена сцепления, на пробеге около 200 тысяч может понадобиться новый маховик. При постоянной езде на высоких скоростях быстро изнашивается пятая передача.