Вторичный авторынок России в 2026 году заметно превышает первичный по объёму — примерно в пять раз. При этом цены на машины с пробегом начали снижаться или как минимум перестали расти прежними темпами, а продажи при этом не падают: за первое полугодие россияне приобрели 2,89 млн подержанных автомобилей, что на 5,5% больше, чем годом ранее.
Основное давление на цены оказывает баланс спроса и предложения. На вторичке накопилось достаточно машин, а покупатели стали осторожнее из-за высоких ставок по кредитам, которые делают покупку менее привлекательной. Продавцам приходится корректировать цены. Особенно заметно это в сегменте китайских моделей, где предложение быстро выросло: в июле 2026 года спрос на китайские автомобили с пробегом вырос на 17,2% год к году, а их средняя стоимость составила около двух миллионов рублей.
Средняя цена автомобиля с пробегом в июле 2026 года составляла около 1,4 млн рублей, при этом спрос вырос примерно на 11% за год. Для сравнения, средняя цена нового автомобиля по итогам первого полугодия достигла 3,78 млн рублей, а машина с пробегом стоила в среднем 1,36 млн рублей — разрыв почти 2,4 млн рублей. За последние десять лет новые автомобили подорожали на 107%, а подержанные — на 162%. Поэтому часть покупателей, ранее ориентированных на новые машины, всё чаще переключается на вторичный рынок, особенно после очередного роста цен на новые автомобили и изменения условий расчёта утильсбора.
«Автостат» оценивает возможный объём вторичного рынка в 2026 году от 5,95 млн до 6,55 млн сделок, базовый сценарий — 6,24 млн автомобилей, примерно столько же, сколько было продано в рекордном 2025 году. Некоторые участники рынка ожидают рост продаж на 3–5%, отдельные прогнозы допускают 8–10% из-за перетока покупателей с первичного рынка.
Дальнейшее движение цен будет зависеть от ключевой ставки и доступности автокредитов, количества автомобилей в объявлениях, курса рубля, объёма ввоза новых машин, спроса на китайские модели и размера утильсбора. Если предложение продолжит расти быстрее спроса, цены будут падать, но оснований ждать обвала всего рынка на 30–40% пока нет — первичный рынок создаёт постоянный поток покупателей во вторичку.
Сильнее всего рискуют потерять в цене автомобили, у которых одновременно много предложений и слабая ликвидность. В первую очередь это может касаться относительно свежих китайских моделей: в июле 2026 года их доля среди предложений впервые превысила 6%. В зоне риска и премиальные автомобили — у них выше абсолютная стоимость, дороже обслуживание и меньше потенциальных покупателей. Массовые российские модели старшего возраста выглядят устойчивее благодаря огромной аудитории, понятной технике и сравнительно низкой стоимости ремонта.