Дизельное топливо традиционно считалось более дешевым, чем бензин: это более тяжелая фракция нефти, и получать ее перегонкой проще. Однако на российских АЗС картина обратная — ДТ стоит дороже бензина, и так было не всегда.
Экологические требования
Главная причина — стандарты чистоты. Если раньше дизтопливо получали простой перегонкой, то теперь для класса К5 нужна глубокая гидроочистка: удаление серы и прочих примесей требует водорода, высокого давления, специальных катализаторов и больших энергозатрат. Это заметно повышает себестоимость.
Спрос и налоги
Дизель — топливо для грузовиков, автобусов, сельхозтехники и спецтехники, поэтому его потребление напрямую связано с активностью реальной экономики: стройкой, сельским хозяйством. Когда деловая активность растет, растет и спрос, а с ним и цена. Дополнительное давление создает экспорт: часть дизтоплива уходит за рубеж, что сокращает предложение внутри страны. Исторически акциз на дизель был ниже бензинового, но ставки постепенно сближались, и налоговое преимущество почти исчезло.
Сезонность
Отдельный фактор — зависимость от времени года. Зимой нужно зимнее ДТ, в которое добавляют депрессорные (антигелевые) присадки, чтобы оно не загустевало на морозе; выше и требования к хранению и логистике. Самые нестабильные периоды — весна и осень, когда заводы переходят с зимнего топлива на летнее и обратно: предложение временно сокращается, что порождает локальные скачки цен.
Как за рубежом
В среднем в западных странах дизель тоже дороже бензина, хотя в отдельных государствах бывает наоборот. По данным портала fuel-prices.eu на середину августа 2026 года, средняя цена бензина Euro 95 в 27 странах ЕС составляла около €1,81 за литр, а дизтоплива — примерно €1,95. Среди причин — разные ставки налогов и активное использование дизеля в коммерческом транспорте, сельском хозяйстве и спецтехнике.
Итог: базовая перегонка для дизеля действительно проще, но дорогая очистка, спрос, экспорт, налоги и сезонность в сумме делают его дороже бензина.