Разговоры о том, что в России можно было бы наладить выпуск предельно простых и дешевых машин, упираются в экономику. Ориентир в 500 тыс. рублей сегодня выглядит недостижимым, и причин тому несколько.
Для сравнения: в Индии автомобили такого класса действительно есть. Bajaj Qute там стоит около 264 тыс. рублей в пересчете, Renault Kwid — от 450 тыс., Tata Aeris — 464 тыс. рублей. Tata Nano в свое время оценивалась чуть более чем в 200 тыс. рублей, но в 2019 году модель сняли с производства из-за отсутствия спроса: ей вменяли несоответствие требованиям безопасности.
Отечественный опыт тоже показателен. Самым доступным автомобилем в свое время была Ока — мотор, четыре колеса, передний привод и крыша над головой. Однако покупатель быстро дал понять, что к минимальной цене хотел бы добавить вместительный багажник, мощный двигатель и просторный салон, так что бестселлером Ока не стала. Сегодня самой дешевой отечественной моделью остается Лада Гранта, цена которой приближается к семизначной отметке.
Снизить стоимость вдвое мешает целый набор факторов. За индийскую зарплату порядка 28 тыс. рублей на конвейер никто не пойдет. Объем продаж Гранты невелик — до 400 тыс. машин в год. Себестоимость локализованных компонентов не сравнится с китайской из-за несопоставимых масштабов выпуска. В Индии десятилетиями выстраивалась полная цепочка поставщиков — от стали и пластмасс до электроники, и почти все производится внутри страны или в соседних азиатских государствах с минимальными издержками. Чтобы машина в России стоила 500 тыс. рублей, весь комплекс производств должен находиться внутри страны.
Есть и запрос со стороны покупателя. Индийские модели за такие деньги оснащаются моторами объемом 0,6–1,2 литра и получают в краш-тестах около полутора звезд. Для реальной эксплуатации в России нужны как минимум мощный отопитель, хорошая теплоизоляция и уверенный зимний пуск.
Возврат к советским образцам тоже не выход. Пересчет цен эпохи СССР в нынешние дает для ВАЗ-2101 примерно 1,3 млн рублей, для ГАЗ-24 — около 3 млн. Собирать даже устаревшие машины не из чего: складов с комплектующими и поставщиков трамблеров, карбюраторов, задних мостов и оптики больше нет, как нет и штампов под ГАЗ-24 или Москвич-2140. Заказывать все это у китайцев — проще тогда сразу брать у них готовые автомобили. К тому же ни один завод не станет создавать конкуренцию собственным современным моделям.