Обновлённая трёхдверная Niva Legend подорожала незначительно — менее чем на 10%, однако итоговая цена всё равно воспринимается как высокая, даже с учётом статуса самого доступного полноприводника на рынке. Базовая версия стоит 1 199 000 рублей, исполнение Драйв с кондиционером — 1,3 миллиона, а топовые Урбан и Урбан Black — 1 345 000 и 1 365 000 рублей соответственно.
Если же рассматривать вторичный рынок, за сопоставимые деньги можно подобрать другие трёхдверные внедорожники с богатой историей. Эксперт «За рулем» Александр Виноградов отмечает: по цене новой Нивы найти другую легендарную трёхдверку реально, но любой такой аналог будет в почтенном возрасте — даже компактный Jimny старше десяти лет. Прямых конкурентов у Нивы, по его мнению, пока нет даже на вторичке.
На третьем месте среди альтернатив — Jeep Wrangler второго поколения (TJ) 1999–2002 годов. Дизелей у него не было: только бензиновые моторы. Базовый 2,5-литровый агрегат выдаёт 121 л.с., рядная «шестерка» 4.0 — 178 л.с. Обе конструкции считаются простыми и надёжными, а типичные неисправности связаны с возрастом: течь заднего сальника коленвала, трещины ГБЦ в районе третьего и четвёртого цилиндров, трещины выпускного коллектора из-за просевшей опоры двигателя, а также вопросы к бензонасосу и реле электровентилятора. Трёхступенчатый автомат 32RH при своевременной замене жидкости проблем не доставляет — требуется восемь литров Mopar ATF+4; встречаются машины и с механикой.
Второе место занимает трёхдверный Mitsubishi Pajero четвёртого поколения 2007–2008 годов. Турбодизель 3.2 4М41 предлагался в версиях на 165 и 190 л.с. и при нормальном обслуживании выдерживает 400–500 тысяч км; среди слабых мест — шкив коленвала с резиновой муфтой, цепь ГРМ (ресурс около 250 тысяч км) и необходимость чистить ЕГР каждые 50 тысяч км. С бензиновым 3.8 на 250 л.с. проблем больше: у ранних машин отмечали проворот вкладышей коленвала и поломки заслонок впускного коллектора. Автомат V5A51 по надёжности почти не уступает дизелю, но антифриз стоит менять чаще, а датчик положения селектора — проверять.
Первое место — Suzuki Jimny, наиболее близкий к Ниве по духу и самый доступный вариант: за миллион с небольшим встречаются машины 2013–2016 годов. Главное отличие — непостоянный полный привод: передний мост подключается жёстко, что ограничивает его использование на скользкой дороге, а из-за короткой базы и высокого центра тяжести езда на заднем приводе зимой некомфортна. Зато с надёжностью порядок: единственный мотор (кроме праворульных японских версий с 0,66 литра) — атмосферный 1.3 М13А на 85 л.с. При осмотре советуют смотреть цвет выхлопа: на больших пробегах возможна пробитая прокладка ГБЦ и масложор. Цепь ГРМ редко требует внимания раньше 250 тысяч км. Коробки — механика или четырёхступенчатый автомат Aisin TW-40E, для которого жидкость меняют каждые 80 тысяч км, используя обычный Dexron III.