Nio представила итоги второго квартала и провела конференц-звонок с аналитиками. Скорректированная операционная прибыль компании за период составила 206,9 млн юаней — примерно в 3,1 раза больше, чем в первом квартале.
В рамках звонка подтверждены кадровые изменения: Жэнь Шаоцин запустит собственный стартап в области физического ИИ, при этом Nio выступит его стратегическим акционером. Руководитель продолжит возглавлять подразделение умного вождения Nio, отвечая за техническое направление и долгосрочную стратегию автономного вождения. Такая схема позволяет компании сохранять инвестиции в сферы воплощённого интеллекта и физического ИИ, не затрагивая финансовые показатели.
Компания сообщила о росте себестоимости: с марта подорожали компоненты от памяти до батарей. Во втором квартале средняя стоимость автомобиля выросла примерно на 14 тыс. юаней по сравнению с концом прошлого года, что давит на валовую прибыль. Во втором полугодии Nio ожидает дальнейшего удорожания материалов — в среднем на 2–3 тыс. юаней на машину. Цель — удержать маржу в третьем и четвёртом кварталах на уровне второго.
Пятое поколение станций замены батарей дешевле четвёртого: без учёта батарей, энергоснабжения и прочих расходов станция обходится в 1,4 млн юаней, что на 100 тыс. юаней меньше. Ведутся переговоры о внешних партнёрствах по замене батарей; технология подходит и для роботакси, партнёрства будут строиться вокруг платы за доступ.
Подписка на ассистентов вождения: новые владельцы получают бесплатный пятилетний доступ, владельцы подержанных машин платят 380 юаней в месяц, уровень подписки близок к 20%. Пока база пользователей невелика, но приносит десятки миллионов юаней выручки; в перспективе подписка станет значимым источником дохода.
Третье поколение ES8 в этом месяце должно достичь 150-тысячной поставки, спрос остаётся высоким. Nio рассчитывает на сильные продажи ES9: более трёх четвертей покупателей этой модели приходят извне сообщества Nio. По словам Уильяма Ли, электромобили стали основным типом силовой установки на китайском рынке, а репутация бренда — ключевым фактором выбора; в премиальном сегменте электрокаров Nio уже занимает прочные позиции.
Средняя цена сделки по Onvo превысила 240 тыс. юаней (около 35 390 долларов). Главная проблема суббренда — узнаваемость, которая сейчас сопоставима с уровнем Nio пять-шесть лет назад. Onvo в следующем году выпустит стратегическую новинку для расширения линейки, а Firefly останется с одной моделью, периодически выходя спецверсиями.