Крупные китайские автоконцерны пока не готовы вкладываться в выпуск комплектующих на территории России. По данным участников рынка, планы по локализации заводов упираются в несколько серьёзных барьеров.
Главные сдерживающие факторы — опасения за сохранность инвестиций и бюрократические процедуры в самом Китае: перевод активов за рубеж требует длительных согласований на государственном уровне. При этом часть китайских партнёров устраивает текущая роль поставщиков для отверточной сборки автомобилей под российскими марками — такая схема позволяет получать выгоду от компенсаций утильсбора без участия в капиталоёмких проектах.
Отечественные производители компонентов, напротив, готовы вкладывать средства и выстраивать кооперацию, однако сталкиваются с нежеланием иностранных коллег передавать чертежи и технологии даже на условиях роялти или создания совместных предприятий. Руководители российских автозаводов отмечают, что переговоры идут непросто: китайских инвесторов смущает отсутствие жёстких гарантий выкупа активов при ухудшении внешнеполитической ситуации. Стимулировать партнёров, по их мнению, могли бы усиление правовой защищённости и рост эффективности вложений. Пока одобрение властей КНР на создание совместных структур получили лишь отдельные предприятия, например «Москвич».
Аналитики и банковские круги предлагают ужесточить регулирование, введя своего рода ограничения для импортёров, ограничивающихся мелкоузловой сборкой. В стратегии развития отечественного автопрома до 2035 года зависимость от иностранных технологий и отсутствие локализации названы одними из главных рисков отрасли.
По базовому сценарию, производство автокомпонентов в России в 2027 году должно вырасти на 12% — до 673 млрд рублей против ожидаемых 601 млрд рублей в 2026 году.