На заводе «Москвич» контроль сварки и геометрии кузовов встроен в сам производственный цикл и охватывает все ключевые этапы — от стыковки отдельных элементов до лабораторных замеров и разрушающих испытаний. Система включает пять уровней и сочетает сплошную проверку, ультразвуковую диагностику, автоматизированные измерения и физические тесты.
Кузов собирается более чем из 300 сварных деталей. Часть узлов формируется из мелких элементов: например, одна боковина состоит из 57 деталей. Затем укрупнённые узлы подаются на главный конвейер сварочного производства, где и собирается готовый кузов. Всего на один кузов приходится свыше 4100 сварных соединений, из которых более 3000 выполняют роботы.
Уровни контроля распределены так:
- сплошная проверка всей выпускаемой продукции по чек-листам;
- расширенный выборочный контроль пяти кузовов за смену с углублённым анализом;
- ультразвуковая диагностика: три кузова за смену проверяют прибором, контролируя каждое сварное соединение;
- лабораторная проверка геометрии одного кузова за смену — роботизированное оборудование измеряет более 3500 точек и сравнивает фактические параметры с заданными;
- разрушающий контроль: раз в месяц один кузов из партии физически разрушают в лаборатории, исследуя параметры сварных соединений и качество операций.
Для каждого параметра заданы технологические допуски. При выходе за их пределы участок останавливают, пока не установят причину отклонения и не скорректируют процесс.
Заместитель директора по проектам и инженерии серийной жизни АО МАЗ «Москвич» Максим Клюшкин поясняет, что геометрия кузова определяет качество сборки: точное соответствие параметрам позволяет правильно позиционировать детали, выдерживать зазоры и перепады и исключать предпосылки для посторонних звуков. По его словам, контроль ведётся на нескольких уровнях — от чек-листов до ультразвука, измерений и разрушающих испытаний.
Отдельная модернизация сварочного производства прошла при подготовке выпуска Москвич М70 по технологии мелкоузловой сборки (CKD): установлено более 40 новых роботов и лазерный сварочный комплекс для соединения крыши с кузовом. В целом в цехе сварки задействовано свыше 165 роботов и более 200 рабочих постов, каждый со специализированной геометрической оснасткой — это позволяет отслеживать точность кузова прямо в ходе производства и находить отклонения до перехода на следующие этапы.