Москвич представил два новых кроссовера на базе китайских MG — модели М70 и М90. Младшая из них, М70, в базовой комплектации стоит три миллиона рублей. За эти деньги редакция «За рулем» предлагает рассмотреть и альтернативы — подержанные кроссоверы от более известных брендов, включая один премиальный.
Третье место в подборке занимает Kia Sorento IV 2020–2021 годов. За три миллиона доступны версии с бензиновым мотором 2,5 литра и 2,2-литровым турбодизелем. Базовый бензиновый агрегат G4KM серии SmartStream развивает 180 л.с. Ранние экземпляры страдали повышенным расходом масла, но к четвертому поколению проблему устранили. Слабым местом остается электронный термостат, который не отличается долговечностью.
Турбодизель 2.2 D4HE выпускается с 2020 года и избавился от многих недостатков предшественника, однако сохранил склонность к быстрому засорению сажевого фильтра, системы ЕГР и впуска. Ремень ГРМ по регламенту меняется каждые 240 тысяч км, но интервал лучше сократить вдвое. Бензиновый мотор работает в паре с шестиступенчатым автоматом A6MF2 — он не отличается скоростью переключений, зато надежен при спокойной езде и не любит пробуксовок. Дизельные версии оснащались восьмиступенчатым роботом D8LF1, у которого после доработок повысилась надежность, но насос высокого давления и его шлейф остаются зоной риска.
Второе место — флагманский Volvo XC90 второго поколения 2016–2018 годов. Несмотря на сложность конструкции, кроссовер оказался довольно надежным. Основные опасения вызывали четырехцилиндровые турбомоторы Drive E объемом два литра, но они их не подтвердили. Лучший выбор — бензиновая версия Т5 с двигателем B4204T мощностью 249 л.с. После покупки стоит промыть топливную систему: форсунки быстро зарастают нагаром. Ремень ГРМ меняется каждые 120 тысяч км, а резиновые патрубки — не самый стойкий элемент этих моторов.
У дизельных XC90 с агрегатом D4204T те же проблемы с резиновыми трубками. Стоит проверить сальники и клапанную крышку на течи, а также сразу заменить шкив коленвала с демпфером. На кроссовере установлен восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC — практически без слабых мест, но требующий чистоты теплообменника и замены масла каждые 60 тысяч км.