Даже незначительное повреждение гибрида или электромобиля может привести к крупным расходам на восстановление. Причина — электроника, которой оснащены в том числе расходные детали: именно она определяет итоговую стоимость ремонта.
После лёгкого удара производитель обычно не рекомендует восстанавливать бампер или фару — их предписано менять целиком. Это связано с риском сбоев в работе систем автомобиля, что напрямую влияет на безопасность. За бампером сегодня расположены радары, камеры и парковочные датчики, от которых зависят круиз-контроль, автоматическое торможение и другие ассистенты. На работу радаров влияют форма и толщина пластика, краска и ремонтные материалы, поэтому часть производителей запрещает восстанавливать такие зоны.
По данным «Росгосстраха», на электромобили и гибриды приходится порядка 2% страховых случаев по каско. Доля небольшая, но именно здесь привычное на вид повреждение оборачивается неожиданно крупным счётом — не потому, что ремонт в среднем дороже, а потому, что многие детали, включая бампер, положено менять, а не восстанавливать. Директор по продуктовой аналитике добровольного моторного страхования «Росгосстраха» Артем Мартьянов приводит пример Avatr 11: даже при небольшом повреждении передний бампер меняют целиком вместе с креплениями, а после установки проверяют и заново калибруют электронику. Оригинальная деталь стоит около 95 тыс. руб. без работы — против примерно 20 тыс. руб. за покраску обычного бампера.
Порог «тотала» в России давно держится на 65% для всех типов автомобилей, но у двух- или трёхлетнего электрокара замена тяговой батареи способна подвести убыток к этой границе: раньше он в среднем начинался с 65% страховой суммы, сейчас — с 70–75%, и точный порог зависит от страховщика и договора.
С запчастями для популярных китайских моделей ситуация улучшилась. Changan задействует 16 складов и закрывает 95% заказов со склада в Подмосковье, а недостающие детали привозит из Китая примерно за две недели. Сложнее с редкими модификациями: у одной модели в зависимости от года выпуска различаются фары, электронные блоки и лобовые стёкла под камеру или проекционный дисплей. Если нужного артикула в России нет, его ищут у независимых поставщиков. Деталей для ранних партий некоторых Zeekr и BYD приходилось ждать до пяти месяцев. Европейским машинам поставка через третьи страны, по данным РСА, обходится в среднем в 30–40 дней, а сложные электронные блоки едут до двух-трёх месяцев.
Машины при этом дешевеют, а детали — нет. По расчётам «Автостата», за два года Lixiang L7 сохраняет 65,8% стоимости, Hongqi E-HS9 — 45,2%, Evolute i-JOY — 52,2%, тогда как бензиновый Geely Coolray держится на уровне около 73%. С июня 2025-го по июнь 2026 года средняя цена оригинальных деталей для китайских легковых автомобилей выросла на 8,9%, приводит данные НАПИ; в отдельные периоды фары и лобовые стёкла дорожали более чем на 20% за год. Страховая сумма снижается вместе с рыночной ценой машины, а ремонт дорожает — значит, одно и то же восстановление с каждым годом занимает всё большую долю её стоимости.
Спрос на каско растёт: в первом квартале физлица заключили 2,2 млн договоров, прибавка составила 22,7%. В первом полугодии продажи электромобилей и гибридов достигли 54,3 тыс. машин — на 90,7% больше, чем годом ранее.