Maserati намерена вернуть позиции на рынке за счёт сотрудничества с Huawei и JAC Motors: по данным отраслевых источников, итальянская марка определилась с двумя будущими электромобилями — средне-крупным кроссовером и большим электрическим GT. Первая модель должна дополнить уже выпускаемый Grecale Folgore, вторая — продолжить линию GranTurismo Folgore и подчеркнуть спортивный характер бренда. Внутренние обсуждения, по сведениям источников, пока склоняются к тому, что первым продуктом альянса станет именно электрический GT.
Роли в партнёрстве распределены так: Huawei отвечает за платформу Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), включая интеллектуальный кокпит, систему автономного вождения Qiankun ADS и электропривод; JAC предоставляет суперфабрику Maextro для инжиниринга и производства; Maserati вносит свой дизайн и глобальную дилерскую сеть. Продажи планируется вести по стратегии «двух брендов»: в Китае машины пойдут под маркой Maextro, за пределами страны сохранят эмблему Maserati.
Для экспорта выбрана схема SKD: неокрашенные кузова («white bodies») будут делать на предприятии JAC в Хэфэе, а затем отправлять в Италию на финальную сборку — с установкой премиального интерьера и настройкой шасси. Приоритетными рынками названы Ближний Восток, Италия, Франция и Германия; за Maserati, как утверждается, остаётся значительная часть решений по международному распределению. Проект также должен загрузить мощности исторических заводов марки в Кассино и Модене.
Партнёрство призвано исправить тяжёлое положение бренда. В 2025 году мировые поставки Maserati опустились ниже 8 000 машин — на 80% меньше пика 2017 года и минимум более чем за десять лет. Скорректированный операционный убыток составил 198 млн евро при рентабельности -27,3%. Глава Stellantis Антонио Филоса ранее признавал, что для сохранения будущего марки нужны промышленные партнёры, а не продажа бренда. Ставка на технологии Huawei и производство JAC должна помочь Maserati преодолеть отставание в НИОКР и цифровой трансформации.