Российские заводы в настоящее время собирают более 50 легковых моделей, реализуемых примерно под 20 марками. Помимо этого, в стране выпускается несколько десятков позиций в сегментах лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов. Эти данные 4 сентября привёл первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
По словам чиновника, деление продукции по брендам отражает скорее маркетинговые задачи самих предприятий, которые сами выбирают, как позиционировать свои автомобили. После перезапуска завода в Шушарах, где организована сборка машин Senat, отечественное производство снова закрывает весь диапазон — от недорогих бюджетных моделей до представительского класса.
Задача государства, как отметил Мантуров, — обеспечить предприятиям условия для выполнения инвестпрограмм, чтобы те предлагали покупателям новые технологические решения, опции безопасности и комфорта. Важную роль при этом играет унификация платформ и компонентной базы. Рост числа брендов самоцелью не является.
Отдельно вице-премьер остановился на электротранспорте. По итогам 2026 года выпуск электромобилей и гибридов в России, вероятно, достигнет 25–30 тысяч единиц — примерно в полтора-два раза больше, чем в 2025-м. Структура производства постепенно смещается в сторону альтернативных силовых установок: к 2035 году на такие машины может приходиться до четверти всего легкового выпуска.
Динамику подтверждают продажи: за восемь месяцев текущего года реализовано более 83 тысяч электрокаров и гибридов — почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. На российские модели в этом сегменте приходится более 27%. Дополнительные меры стимулирования спроса при такой активности не требуются, хотя действующие программы сохраняются: по льготному автокредитованию и лизингу в 2026-м куплено свыше 15 тысяч таких машин, а объём скидок приблизился к 12 млрд рублей. Минпромторг рассматривает возможность дифференциации субсидий в зависимости от уровня локализации.