Люксовый минивэн Maextro V800, созданный Huawei совместно с JAC, оказался в центре внимания после публикации отчёта об испытаниях тормозной системы. Видеоматериал выпустил китайский автомобильный портал Dongchedi: на закрытой трассе три машины с небольшим пробегом проходили экстренное торможение со 100 км/ч до полной остановки, и во всех трёх случаях кронштейн педали тормоза разрушился.
Отказы происходили на разных попытках. Первый автомобиль не выдержал на третьем торможении, второй — на четвёртом, а третья, только что купленная машина — уже на втором торможении с полным усилием. По данным датчиков усилия на педали, максимальное зафиксированное значение перед разрушением достигало 4 589 Н, однако у третьего автомобиля педаль сломалась при показателе 1 612 Н. Испытатели обратили внимание, что это близко к требованию национального стандарта: педаль тормоза должна выдерживать 2 000 Н в течение 5 секунд без разрушения.
Предварительный технический разбор указывает на возможные слабые места в конструкции узла. Центр педали находится примерно в 130 мм от оси вращения — это расстояние называют относительно большим на фоне эталонных моделей. В зоне шарнира предусмотрен лишь один слой вертикальной опоры, тогда как аналогичные модели того же поставщика используют два-три усиленных слоя. Осмотр разрушенных деталей выявил следы сварки в зонах высоких нагрузок, а также малую толщину материала и недостаток рёбер жёсткости.
При разрушении педали ножной тормоз полностью перестаёт работать, и замедление возможно только за счёт режима «P». В ходе тестов это увеличило тормозной путь примерно с 38 метров до 140 метров. Руководство пользователя Maextro V800 прямо указывает, что экстренное торможение передачей «P» предназначено для снижения скорости и не может полностью заменить обычную тормозную систему.
На данный момент ни Maextro, ни её производственный партнёр JAC Motors не выпустили официального заявления или выводов расследования. Модель продаётся по цене от 766 000 юаней (114 300 долларов) до 1 016 000 юаней (151 600 долларов) и позиционируется как люксовый минивэн с платформой Huawei Tuling Longxing, полностью активной подвеской на 800 В и системой интеллектуального вождения Qiankun ADS 5.0. Автомобиль активно продвигали за «полную резервируемость» восьми ключевых систем, включая тормозную и рулевую.