Li Auto намерена зарабатывать не только на продаже машин: компания выводит часть технологических направлений в самостоятельный бизнес и ищет внешних заказчиков. По данным 36Kr, речь идёт о чипах Mach, модулях из карбида кремния и силовых установках увеличенного запаса хода. Конкретных контрактов, объёмов поставок и выручки в отчёте не приводится.
Высшее руководство Li Auto одобрило выделение чип-бизнеса, параллельно идёт работа с потенциальными клиентами. Переговоры велись с компаниями в сфере embodied AI, которым предлагался чип Mach; вопрос его внедрения упирается в сложность переноса их алгоритмов. Названия участников обсуждений и наличие договоров не раскрываются. 13 июля в Шанхае зарегистрирована полностью принадлежащая Li Auto компания Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology Co Ltd, в сферу деятельности которой входят разработка и продажа интегральных микросхем.
Mach M100 — первый серийный чип Li Auto для систем помощи водителю. Он выпускается по автомобильному техпроцессу 5 нм, обеспечивает 1 280 TOPS на кристалл и уже применяется в машинах марки.
Раньше на самостоятельный путь встала Sike Semiconductor — производитель модулей из карбида кремния, созданный Li Auto совместно с Hunan Sanan Semiconductor в 2022 году. В феврале компания изменила структуру отчётности: менеджмент подчиняется собственному совету директоров, а не производственному подразделению Li Auto. Сейчас Sike работает независимо и сама отвечает за прибыль и убытки, доля Li Auto в ней — 70%. Компания ищет внешнее финансирование и готовится к IPO. Сторонний капитал должен снизить её зависимость от Li Auto и снять опасения других автопроизводителей, не желающих покупать у поставщика, которым владеет конкурент.
Открытыми для внешних заказчиков Li Auto называет и свои силовые установки увеличенного запаса хода — третье поколение разрабатывается и выпускается собственными силами. А вот батареи на сторону отдавать пока не планируется: высокая степень кастомизации затрудняет поставки другим клиентам.
Коммерциализация технологий идёт на фоне давления на прибыльность и высоких расходов на разработки. Во втором квартале Li Auto получила чистый убыток 1,7 млрд юаней (251 млн долларов) против чистой прибыли 1,1 млрд юаней годом ранее. Денежные резервы на конец квартала — 87,5 млрд юаней, а квартальные затраты на НИОКР шесть кварталов подряд держатся около 3 млрд юаней.
Похожие шаги предпринимают и другие китайские электромобильные компании. Nio выделила чип-бизнес в GeniTech Co Ltd (Shenji) и ищет сторонних заказчиков: чип M97, созданный Shenji вместе с Axera Semiconductor, заинтересовал Geely, сообщал 36Kr 2 сентября, но о соглашении о поставках и планах массового производства тогда не говорилось. Xpeng, по информации Reuters от 17 сентября, намерена предлагать технологии большему числу зарубежных клиентов помимо Volkswagen — речь об электронной и электрической архитектуре, системах кокпита, чипах и софте для помощи водителю. Новое поколение Li Mega и готовящийся Li i9 постепенно перейдут с батарей CATL на аккумуляторы собственной разработки Li Auto.