Анализ выплат по каско и ОСАГО за первое полугодие 2026 года показал, что премиальные китайские модели по стоимости восстановления вплотную подошли к нижней границе европейского сегмента. Данные по компании «Росгосстрах» охватывают период с 1 января по 1 июля 2026 года.
Среди китайских машин, набравших не менее 20 выплат по каско, лидирует Voyah Free: 74 случая со средним чеком 398 тыс. рублей. Далее идут Jaecoo J8 (55 выплат, 260 тыс.), Chery Tiggo 9 (84 выплаты, 256 тыс.), Exeed RX (55, 250 тыс.), Tank 500 (126 выплат, 244 тыс.) и Geely Tugella (99 выплат, 241 тыс.).
У европейского премиума средние суммы заметно выше: Audi Q7 — 753 тыс. рублей, Mercedes-Benz V-класса — 481 тыс., Range Rover — 465 тыс., Porsche Cayenne — 463 тыс., BMW X6 — 427 тыс., Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz GLE — по 391 тыс. При этом Voyah Free по среднему чеку уже сравнялся с Touareg и GLE и опережает Toyota Land Cruiser 300 (323 тыс.), а Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX держатся на уровне BMW X3 (268 тыс.), BMW X7 (274 тыс.) и Lexus LX (282 тыс.).
Массовые иностранные кроссоверы — RAV4, Tucson, Tiguan — обходятся страховщику в 150–175 тыс. рублей за случай, и большинство популярных китайских моделей попадают в эту же вилку. Исключение — отдельные электромобили Zeekr, где средние выплаты превышают 330 тыс. рублей, но случаев пока слишком мало для выводов. Заметный разброс наблюдается и внутри одной марки: Tank 300 — 111 тыс. рублей против 244 тыс. у Tank 500, Chery Tiggo 4 — 119 тыс. против 256 тыс. у Tiggo 9.
Любопытна статистика по моделям, построенным на базе Chery. Средняя выплата по каско за Tenet T7 — 103 тыс. рублей против 130 тыс. у Chery Tiggo 7 Pro Max, за Tenet T4 — 94 тыс. против 119 тыс. у Tiggo 4. У старшего Tenet T8 картина обратная — 182 тыс. рублей. В числе самых недорогих в ремонте также Москвич 3 (105 тыс.) и Changan UNI-S (109 тыс.).
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин связывает удорожание китайского премиума с насыщенностью электроникой: радары, камеры, матричные фары, датчики, панорамные крыши и пневмоподвеска требуют замены блоков и калибровки даже при небольшом ударе. Оригинальные детали поставляются из КНР, логистика длинная, альтернатив почти нет, а независимые сервисы только осваивают такие машины. По его мнению, средний чек по каско зависит от состава попадающих в статистику аварий, и у европейского премиума выше доля тотальных случаев. Экономист Виктор Мангазеев советует при оценке будущих расходов смотреть на оснащение конкретной машины: повреждение оптики, камер, датчиков или электронных блоков требует не только замены, но и последующей настройки, а у гибридов важно проверять высоковольтные компоненты и тяговую батарею. Оба эксперта отмечают, что средняя выплата не говорит о надежности автомобиля или частоте поломок.