Китайские автоконцерны меняют стратегию работы в Европе: вместо экспорта готовых машин они делают ставку на локальную сборку. BYD, Leapmotor и Chery до конца 2026 года планируют выпустить в регионе около 90 тысяч автомобилей — на фоне будущих объёмов это немного, но рассматривается как стартовая точка.
Темпы наращивания мощностей будут расти. Компании намерены расширять производственные площадки в Европе и перепрофилировать простаивающие линии. На континенте уже появляются новые сборочные предприятия и соглашения с местными заводами.
Катализатором сдвига стало тарифное давление: Евросоюз ввёл дополнительные пошлины до 35% на электромобили китайского производства, что увеличило издержки экспортёров. Кроме того, в ЕС готовится закон, требующий, чтобы машины с маркировкой «сделано в Европе» содержали значительную долю европейских комплектующих, включая тяговые батареи. Это делает ввоз готовых автомобилей всё менее выгодным.
BYD готовится запустить производство в Венгрии и анонсировала новую базу в Испании. Chery в июне 2026 года подписала меморандум о взаимопонимании с Nissan — машины марки будут собирать на заводе Nissan в Сандерленде. Leapmotor планирует выпуск на предприятии Stellantis в Сарагосе, а Geely уже реализует проект в Валенсии совместно с Ford.
Продажи китайских брендов в Европе при этом продолжают расти. По данным Dataforce, в июле они реализовали на континенте на 102% больше машин, чем годом ранее. BYD, Chery и MG обеспечили основной прирост, доведя совокупную долю до рекордных 11,2%. За первые семь месяцев года китайские марки продали 813 096 автомобилей — больше, чем за весь 2025 год, когда показатель составил 812 452 единицы.