С 2027 года Китай ужесточает условия вывоза автомобилей за рубеж. Уведомление о новых требованиях де-факто действует с момента публикации — с сентября, заявки на экспортные лицензии на 2027 год компании собирают до 28 октября, а в полном объёме новый режим заработает с 1 января 2027 года. Об этом рассказал обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев.
Ранее схема обходилась просто: с 2026 года машину любой марки можно было вывезти без разрешения производителя, если она простояла на учёте в КНР 180 дней, после чего даже автомобиль с нулевым пробегом считался подержанным. Посредники дооснащали и переделывали машины в «специальные» — например, патрульные или технические. Новые правила призваны закрыть такие лазейки.
По словам Бобылева, ограничения прежде всего защищают китайских производителей, которые развивают официальные каналы поставок и вкладываются в локальное производство, — среди них Chery, Geely, Haval. Глобальные бренды, напротив, нередко сами заинтересованы в зарубежных продажах, в том числе из-за сокращения их доли на рынке Китая.
Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что правила фактически обязывают китайские компании строить полноценные сети обслуживания за рубежом: не справятся — экспорт не разрешат. Мелкие импортёры без официальной гарантии уйдут с рынка, останутся крупные дистрибьюторы с контрактами. В среднесрочной перспективе вырастут продажи дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей, а в ключевых странах (Россия, Бразилия, Мексика, Венгрия) появятся крупные склады запчастей и сервисные центры. Импорт сместится от готовых машин к машинокомплектам для сборки на месте. Для России это скорее плюс: сервисные сети станут развиваться официально, а сроки ожидания запчастей сократятся.
Директор по продуктовой аналитике добровольного автострахования «Росгосстраха» Артем Мартьянов ожидает заметного сокращения параллельного импорта, а вместе с ним — сужения выбора и потери доступа к новинкам. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов говорит, что доставка усложнится, сроки вырастут, а ввоз каждой единицы подорожает; по его оценке, машина из параллельного импорта может прибавить в цене 10–15%. Рост цен прогнозируется и в сегменте гибридов.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов относит к зоне повышенного риска модели, ориентированные на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co. Часть потоков перераспределится на Южную Корею, Японию, ОАЭ, Киргизию, но полностью заменить Китай они не смогут. Блинов ждёт не исчезновения параллельного импорта, а его перестройки: часть машин пойдёт официально, часть — через третьи страны, часть — после 180 дней ожидания как подержанная. Общего скачка цен на 20–30% он не прогнозирует, повышение будет точечным, а официально поставляемые и локализованные автомобили могут почти не почувствовать новых правил.
За 9 месяцев из КНР в Россию ввезли более 80 тысяч машин старше 3 лет — на 76% больше, чем годом ранее. По данным «Автостата», Китай занял первое место среди стран по импорту новых автомобилей в РФ с долей 70,9%.