Покупка зимних покрышек с пробегом — способ сэкономить, но сопряжена с рисками. Рекомендациями по выбору такого комплекта поделился автоэксперт «Сравни» Федор Калабкин.
Продавец и ассортимент
У частных владельцев чаще встречаются свежие шины с понятной историей, однако выбор ограничен одним комплектом. Магазины, торгующие б/у резиной, предлагают более широкий ассортимент, но цены там выше, а вероятность получить списанные колеса, которым придали товарный вид, тоже больше.
Протектор, размеры, возраст
Глубина протектора — не единственный критерий, хотя смотрят в первую очередь на нее. Регламентный минимум для зимних шин с маркировкой M+S или 3PMSF — 4 мм; это граница запрета на эксплуатацию, а не признак того, что комплект стоит брать. Разумнее искать варианты с остатком от 6 мм.
Все четыре колеса должны совпадать по типоразмеру, индексам нагрузки и скорости, а также по рисунку протектора — иначе системы полного привода будут работать некорректно.
Дату выпуска указывают на боковине. Если с момента производства прошло более пяти лет, эластичность и сцепные свойства уже снижены. Покрышки старше десяти лет требуют особого внимания и, как правило, подлежат замене.
Осмотр и оплата
Проверять нужно каждое колесо комплекта, с наружной и внутренней стороны, а в идеале — на шиномонтажном стенде. Грыжи, отслоения, видимый корд, микротрещины, боковые ремонты делают покупку опасной. У шипованных моделей должно сохраниться не менее 60% шипов без повреждений посадочных гнезд. У фрикционных «липучек» оценивают состояние ламелей и равномерность износа по всей ширине: внутренняя или внешняя часть протектора не должна быть стерта заметно сильнее остальной.
Сделка предполагает очный осмотр — фотографии и переписка его не заменят. От предоплаты незнакомым продавцам Калабкин советует отказаться категорически: шины проверяют до передачи денег.
Кроме того, стоит посчитать итоговые затраты и сравнить их с ценой недорогого нового комплекта — иногда разница настолько мала, что связываться с б/у нет смысла.