Новый кроссовер Jetour T1 стоит чуть больше 4 млн рублей, и за эти же деньги на вторичном рынке можно найти полноценный внедорожник Land Rover Discovery четвертого поколения 2015–2016 годов выпуска в хорошем состоянии. У британской модели есть рама, понижающая передача и дизельный мотор, что делает сравнение двух машин особенно интересным.
Почти все Discovery 4 на вторичке оснащены трехлитровым дизелем 306DT. У этого V6 встречалась проблема проворота вкладыша с поломкой коленвала, чаще у двигателей до модернизации 2013 года. Если за десять лет поломки не случилось, опасаться уже не стоит. Зато за течью переднего сальника коленвала нужно следить — это типичная неисправность турбодизеля. Топливная система Bosch при нормальном топливе работает долго, а замена комплекта ремней ГРМ и ТНВД обойдется примерно в 60 тысяч рублей.
Двухлитровый турбомотор Jetour (индекс SQRF4J20) принадлежит концерну Chery и появился всего пять лет назад, поэтому о его долгосрочной надежности судить рано. В первый год выпуска случались обрывы цепи ГРМ, по которым проводили отзывную кампанию, но T1 вышел уже после модернизации. Собственный восьмиступенчатый автомат Fuzhen FA840 работает хорошо, однако запас крутящего момента в 440 Н·м при выдаваемых двигателем 375 Н·м вызывает вопросы к ресурсу фрикциона гидротрансформатора.
У Discovery стоит продольный автомат ZF 8НР700, рассчитанный на 700 Н·м, — при регулярной замене жидкости он живет долго. Дизель при схожей мощности выдает почти вдвое больше крутящего момента, чем бензиновый мотор Jetour. Пневмоподвеска британского внедорожника надежна при нормальном уходе: регулярной мойке и периодической замене пыльников пневмобаллонов. Discovery уверенно тянет при любой нагрузке и вмещает примерно вдвое больше багажа при схожих габаритах.
Выбирать подержанный Disco нужно придирчиво: двухстворчатая пятая дверь с откидной «скамейкой» через десять лет страдает от коррозии, а состояние задних арок не проверить, не сняв пластиковые накладки. Кузов T1 полностью оцинкован, толщина ЛКП превышает 100 мкм, но кромка капота — самое тонкое место, где из-за «кирпичного» дизайна появляются первые сколы. Также из-за неудачной формы пластиковых уголков передние стекла быстро закидывает грязью, поэтому пригодятся дефлекторы.
Салон Discovery напоминает яхтенное убранство: кожа сидений с возрастом лишь добавляет шарма, дерево настоящее, кнопки нажимаются с благородным усилием. Интерьер T1 тоже выглядит солидно, есть физические кнопки, но кожа на руле и сиденьях вызывает сомнения в долговечности. Зато по функциональности медиасистемы, набору обогревов и ассистентам Jetour заметно опережает британца. Из семи режимов движения T1 больше половины предназначены для бездорожья.
Близкий конкурент T1 среди новых машин — Haval H7, недавно получивший более мощный двигатель (231 вместо 192 л. с.). В базовой комплектации он стоит 4 млн рублей, в топовом исполнении Tech+ — 4,2 млн, как и T1. За те же деньги можно найти и более прямого соперника для Jetour — Land Rover Discovery Sport.