Топ-менеджеры китайских автокомпаний развернули публичную дискуссию о том, какой минивэн можно считать «айфоном» своего сегмента. Поводом для спора стали заявления основателя Li Auto Ли Сяна, который пообещал, что второе поколение минивэна Mega совершит в классе MPV такую же революцию, какую первый iPhone произвёл на рынке телефонов. Он также называл эту модель лучшим автомобилем для грядущей эпохи машин с автопилотом.
С такой позицией не согласился председатель премиального бренда Voyah (входит в Dongfeng) Лу Фан. Он напомнил, что роль «айфона» среди минивэнов ещё четыре года назад исполнил первый Voyah Dream, а новое поколение модели с индексом «9» в названии, по его словам, произведёт ещё одну революцию — сравнив его появление с внезапной премьерой iPhone 20. Лу Фан также заявил, что Dream 9 готов к автономному вождению уровня L3, когда водитель в определённых ситуациях может отвлекаться от управления, тем самым оспорив и тезис о превосходстве Mega в этой сфере.
Voyah Dream 9 доступен для заказа в Китае с 5 сентября. Цены на новинку установлены в диапазоне от 429,9 до 529,9 тысячи юаней (5,5–6,77 млн рублей). Предусмотрены полностью электрическая и параллельная гибридная версии. Для сравнения, Li Auto Mega продаётся в единственной комплектации за 509,8 тысячи юаней (6,5 млн рублей).
Габариты Voyah Dream 9 составляют 5325 х 1998 х 1823 мм при колёсной базе 3200 мм: он на 30 мм короче и на 27 мм ниже Mega, но на 33 мм шире, при этом у Li Auto преимущество в 100 мм по межосевому расстоянию. Обе модели оснащены комплексами автономного вождения с четырьмя сенсорами LiDAR — у Voyah это система ADS 5 от Huawei.
Салон Dream 9 рассчитан на семь мест по схеме 2+2+3. Кресла второго ряда разворачиваются на 180 градусов и имеют режим нулевой гравитации, как в Mega. Сиденья второго и третьего рядов получили автоматически затемняемые стёкла. В оснащении — холодильник на 13 литров, потолочный экран диагональю 21,4 дюйма и два 15,6-дюймовых монитора на центральной консоли с операционной системой Harmony (у Mega эти функции выполняет один 30-дюймовый экран). Отличием от Li Auto стали проекционные фары, способные показывать фильмы, — запатентованная технология Huawei.
Voyah Dream 9 оснащён трёхкамерной пневмоподвеской, двухклапанной системой регулировки жёсткости амортизаторов и управляемой задней осью с углом поворота колёс до 10 градусов. У Mega пневмоподвеска двухкамерная, а задние колёса поворачиваются на 7 градусов, зато есть активный стабилизатор поперечной устойчивости. Радиус разворота у Voyah меньше — 5,3 метра против 5,5 метра.
Электрическая версия Dream 9 развивает 646 л.с. с двумя моторами — на 84 л.с. больше, чем у Mega второго поколения. Батарея ёмкостью 120 кВт·ч обеспечивает 710 км пробега по циклу CLTC; у Li Auto запас хода такой же, но аккумулятор меньше — 108 кВт·ч. Гибридная модификация сочетает 1,5-литровый ДВС и пару электромоторов суммарной мощностью 755 л.с., а батарея на 65 кВт·ч позволяет проехать до 300 км в электрическом режиме по циклу WLTC и поддерживает быструю зарядку.
Сегмент MPV в Китае уже насыщен схожими по сути моделями — среди них Denza D9, Zeekr 009, Xpeng X9, Luxeed V9, Maextro V680 и Maextro V800, поэтому заявления о «революции» выглядят скорее маркетинговым приёмом.