С 2027 года в Китае начнут действовать более строгие правила экспорта автомобилей, и они отразятся на поставках в Россию. Суть требований в том, что производитель перед отправкой машин в ту или иную страну должен подтвердить наличие там официальной сети технических центров. Если подтвержденного сервиса за рубежом нет, автомобиль за пределы КНР не выпустят.
По мнению Андрея Еременко, возглавляющего Управление автокредитования Инго Банка, такие меры нужны по нескольким причинам. До сих пор экспорт шел довольно хаотично, покупатели не получали гарантированных запчастей, что подрывало доверие к китайскому автопрому за рубежом. Кроме того, власти намерены остановить «ценовые войны» между экспортерами и плотнее контролировать частных посредников.
Эксперт ожидает, что рынок избавится от серых дилеров. Поставки машин, идущих без разрешения заводов (Zeekr, Xiaomi), а также собранных в КНР европейских и японских марок (BMW, Audi, Toyota), серьезно осложнятся, а компании-однодневки, не способные подтвердить наличие сервисной сети, уйдут. Отвечать за поставки будут только крупные дистрибьюторы — те, у кого не менее 50 сервисных точек. Запчасти и расходники начнут привозить оперативнее и системнее.
Обратная сторона, по словам Еременко: рынок станет прозрачнее, но автомобили подорожают, а модельный ряд неизбежно сократится. Тем, кто ввозит машины по альтернативным схемам, он советует заранее прописывать в договорах условия возврата средств на случай задержек на китайской границе.
Масштабы экспорта видны по статистике: в августе текущего года Китай отправил за рубеж 2,1 млн автомобилей — на 53% больше, чем годом ранее. В Азию ушло больше всего электрокаров — 108,8 тыс. штук, прирост 2,5%. Поставки в Европу выросли на треть, до 94,9 тыс. машин.