По оценке эксперта Блинова, в 2027 году на сегмент параллельного импорта автомобилей одновременно повлияют два обстоятельства: очередная индексация утилизационного сбора и ужесточение требований Китая к экспорту машин.
Наиболее уязвимым эксперт называет средний ценовой сегмент, прежде всего ввозимые автомобили мощностью более 160 л.с. Покупатели в этом диапазоне чувствительны к цене, и дополнительная фискальная нагрузка способна заметно изменить экономику сделки.
Модели мощностью до 160 л.с., для которых сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами, напротив, могут получить конкурентное преимущество — импортеры уже обращают внимание именно на такие версии.
Китайские экспортные ограничения, по мнению Блинова, не остановят поставки глобальных брендов, но усложнят логистику, увеличат сроки и издержки. В первую очередь это коснется марок, официально не представленных в России и не имеющих подтвержденной сервисной инфраструктуры. Крупные импортеры и дилеры, как ожидается, постараются сформировать товарные запасы до конца 2026 года — это позволит какое-то время сдерживать рост розничных цен, но не устранит его фундаментальные причины.
В долгосрочной перспективе эксперт ожидает усиления позиций локализованных китайских брендов: их преимущество будет не только в цене, но и в официальной гарантии, доступности запчастей, сервисной инфраструктуре и более предсказуемой стоимости владения.
Ранее «РГ» сообщала, что продажи автомобилей глобальных брендов в РФ за 9 месяцев выросли на 81,5%.