Китайские предприятия выпускают не только собственные марки, но и модели глобальных брендов — в их числе Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 и BMW. По словам эксперта Трандина, доставка такой машины из Китая в Россию оказывается удобнее и дешевле, чем из Европы или Японии: путь короче, а местные дилеры предоставляют скидки на внутреннем рынке.
Это отразилось на статистике. За восемь месяцев продажи Mazda в России выросли почти в семь раз, Toyota прибавила 68,8%, а самой импортируемой моделью стала Mazda CX-5.
Причина в предпочтениях покупателей: человек, который хотел Toyota или Mazda, но не хотел китайский бренд, получил возможность купить привычную марку через параллельный импорт — при определенных условиях по цене, сопоставимой с китайским кроссовером у официального дилера.
Спрос на знакомые бренды сохраняется. Тот, кто десять лет ездил на Toyota или Volkswagen, не всегда готов пересесть на китайский кроссовер даже при близкой стоимости. Пока такой запрос есть, параллельный импорт будет его закрывать — вопрос лишь в цене.
Если утильсбор и логистика поднимут стоимость ввоза настолько, что Toyota RAV4 из Китая окажется дороже Haval Jolion от официального дилера на 30–40%, часть покупателей переключится на локализованные варианты, и рост продаж глобальных марок замедлится естественным образом.