Руководитель дилерского направления маркетплейса Fresh Павел Шевченко объяснил сентябрьское падение продаж автомобилей на 6,2% в 2026 году. По его словам, причиной стала невыгодная база сравнения: годом ранее спрос подогревало анонсированное повышение утилизационного сбора, а сейчас таких стимулов нет. Дополнительно в конце сентября исчерпались средства госпрограмм льготного автокредитования и лизинга, которые давали порядка 15% всех продаж.
Покупатели массового сегмента переориентировались на машины с пробегом либо решили дольше эксплуатировать уже имеющиеся автомобили. При этом рынок и дилеры, по оценке эксперта, уже приспособились к плановой индексации утильсбора, намеченной на январь.
Среди причин устойчивости Шевченко называет переход к «рынку покупателя» из-за исчерпания платежеспособного спроса и локализацию большинства массовых моделей в России — они не зависят напрямую от утильсбора. Кроме того, дилеры сократили портфели брендов, у которых нет сборки с льготным сбором.
Резкий рост цен на 5–7% до конца года возможен только в одном сегменте: автомобили мощнее 160 л.с., ввозимые по альтернативным каналам, а также электромобили и гибриды.
В октябре 2026 года рынок, вероятнее всего, покажет стагнацию или рост в пределах 1–3% к сентябрю, оставаясь в диапазоне 115 000–120 000 проданных машин. Давление окажут отмена госпрограмм и дорогие заемные средства, но производители и дилеры будут стремиться выполнить годовые планы и разгрузить склады, что может вызвать точечные акции и скидки. В четвертом квартале ежемесячные продажи могут составить 110 000–130 000 единиц, а по итогам года рынок выйдет на 1,3–1,35 млн автомобилей — плюс-минус 2% к прошлому году.
Ожидание индексации утильсбора будет подогревать спрос, однако дефицита это не создаст: при ключевой ставке около 14% и отсутствии льготных денег резких движений не ожидается. Основной прирост обеспечат локализованные бренды, тогда как параллельному импорту будет мешать высокая волатильность курса валют.