Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев разобрал типичные проблемы подержанных хэтчбеков Peugeot 308, выпускавшихся до 2015 года. По его словам, у таких машин, в отличие от ранних «китайцев», с коррозионной стойкостью кузова обычно всё в порядке, однако ресурс и надёжность основных узлов вызывают вопросы.
Главная боль владельцев — бензиновые моторы семейства EP6. Неполадки с ними могли появляться уже в первый год эксплуатации, а сейчас более трети продающихся на вторичном рынке 308-х имеют пробег свыше 200 тысяч километров. Российские дилеры предлагали такие машины только с двигателями 1.6: атмосферной версией на 120 л.с. и турбированными на 140 или 150 л.с. Базовый мотор 1.4 на вторичке почти не встречается, дизельные версии поставлялись под заказ и тоже редки.
Тот же EP6 в худшем раннем исполнении устанавливался на Peugeot 307 и 3008, Citroen C4 и первое поколение Mini (под индексом N12B16A). К 2011 году агрегаты модернизировали до версии EP6C, но заметно надёжнее они не стали — основной целью переделки был переход на новый экологический стандарт.
Среди типичных недугов эксперт называет масложор на небольших пробегах, течи, быстрый износ цепи ГРМ и привода, отказы системы охлаждения — помпы и термостата. Встречаются и более редкие дефекты вроде выпадения сёдел клапанов и заглушки головки блока. У турбоверсий те же проблемы выражены сильнее, плюс быстро засоряется система вентиляции картера. Развитию болезней, вероятно, способствует нестабильное качество топлива, но суть не меняется: некоторые моторы требовали капремонта уже к 100 тысячам километров, а до 200 тысяч многие не доживали.
Дополнительный риск — коробка передач: больше половины 308-х на вторичке оснащены капризным и не слишком ресурсным гидроавтоматом AL4.