По данным аналитики, к началу 2026 года на вторичном рынке автокомпонентов доля китайских деталей достигла 40,9%, российских — 38,6%, европейских — около 2,6%. При этом контрафакт занимает от 25 до 50% рынка. В 2025 году с поддельными запчастями сталкивался каждый второй российский автовладелец.
Для грузовых парков ошибка в выборе детали обходится дороже: вышедший из строя компонент сцепления или КПП означает простой машины, срыв рейса и прямые убытки. Управляющий директор ООО «ЕвроГир» Александр Слепеньков на примере автокомпонентов для грузовиков объяснил, как отличить ответственного поставщика от перекупщика.
Граница между оригиналом и аналогом в грузовых трансмиссиях размыта. Большинство сцеплений для европейских грузовиков выпускают Sachs, Valeo и LuK: под маркой MAN можно обнаружить корзину и диск Valeo с логотипом MAN. Аналогично с коробками передач — деталь в упаковке Volvo может быть произведена на заводе совместного предприятия с китайским партнером.
Отбор производителей аналогов для сцепления и КПП в компании занял несколько лет. Продукцию большинства китайских брендов, поставляющих сцепления на заводы-изготовители, проверили на стендах: лучшие из них по надежности уступали Sachs и Valeo минимум вдвое. Затем детали ставили на машины клиентов, собирали коробки передач целиком из новых неоригинальных запчастей разных производителей и отслеживали поведение в реальных условиях. Из нескольких десятков поставщиков для работы отобрали около десяти.
Отбор шел по конкретным группам деталей. Для валов и шестерен нашли узкоспециализированного производителя, которому передали технические требования и получили продукцию под собственным брендом. Подшипники заказали у фабрики, способной выдержать точность изготовления P6 и P5. Часть позиций продолжили упаковывать из оригинальных запасов, чтобы закрыть ассортимент.
Ответственный упаковщик, в отличие от перекупщика, знает завод-производитель, тестировал продукцию до продажи и дает гарантию, сопоставимую с оригинальной. Недобросовестные продавцы закладывают в цену сумму на возвраты, рассчитывая, что покупатель не соберет документы или не оплатит экспертизу. Увидев две детали под одним артикулом, стоит спросить продавца, кто произвел деталь, какие испытания она прошла и как оформляется возврат: отсутствие ответов — признак высокого риска контрафакта.