Автоэксперт Алексей Матвеев перечислил сложности, с которыми сталкиваются покупатели иномарок, ввезённых в Россию не через официальные каналы. По его словам, трудности касаются не только расходов, но и самой возможности нормально эксплуатировать машину.
Электроника и сервис
Основная проблема западных брендов — привязка к цифровой инфраструктуре производителя, которая для российского рынка сейчас недоступна. У BMW, Mercedes-Benz, Kia и Skoda это проявляется в ситуациях, которые раньше не вызывали вопросов: оригинальный блок, привезённый параллельным импортом, не всегда начинает работать, поскольку часто требует активации через сервер марки. Камеры ADAS после замены лобового стекла калибруются лишь на дилерском оборудовании — услуга дорогая и доступна не везде. Отсутствие официальных технических регламентов увеличивает время диагностики и повышает риск ошибок, что отражается и на качестве обслуживания, и на затратах владельца.
Машины из ближнего зарубежья
Отдельный риск — автомобили, привезённые из Киргизии, Узбекистана или Казахстана. Спустя время может выясниться, что машина приобреталась в кредит или лизинг и перепродавалась через цепочку посредников. Если прежний владелец прекращает платежи, автомобиль объявляют в розыск через Интерпол, а претензии предъявляют уже российскому покупателю: ГИБДД снимает машину с учёта, а вернуть уплаченные деньги практически невозможно.
Китайские марки
С «серым» импортом китайских автомобилей ситуация тоже нестабильна. После рядового ДТП оригинальные кузовные детали и оптику найти очень трудно — их почти не поставляют. Владельцы ищут запчасти на авторазборках или заказывают из Китая, ожидание затягивается, а полученная деталь не всегда подходит. Заводской узел может не заработать из-за программных ограничений или привязки к конфигурации автомобиля, поэтому расходы складываются не только из цены запчасти, но и из затрат на возврат, повторные заказы и проверки.
Автомобили «серой зоны» — Lixiang, Zeekr, BYD, Geely, Changan и другие — широко представлены на рынке, однако качественных сервисов по ним мало, а поставки уже дают сбои. Сложный ремонт батареи или электрооборудования выполняют единичные станции по высоким ценам. Если присутствие брендов продолжит сокращаться, машины потеряют в ликвидности, а обслуживание станет ещё сложнее и дороже.