Массовый сегмент российского авторынка практически не ощутит влияния утилизационного сбора, поскольку большинство таких моделей уже локализовано в стране. Об этом заявил эксперт Шевченко, отметив, что дилеры, в свою очередь, сократили портфели брендов, у которых нет сборки с льготным сбором.
Рынок и продавцы уже адаптировались к плановой индексации утильсбора, намеченной на январь следующего года. При этом в текущем году стимулов, действовавших ранее, нет: в конце сентября закончились средства госпрограмм льготного автокредитования и лизинга, которые обеспечивали порядка 15% всех продаж. Покупатели массового сегмента переориентировались на машины с пробегом либо решили дольше эксплуатировать уже имеющиеся автомобили.
Единственная категория, где до конца года возможен резкий рост цен на 5–7%, — это автомобили мощнее 160 л.с., ввозимые по альтернативным каналам, а также электромобили и гибриды.
По оценке эксперта, в октябре 2026 года рынок, скорее всего, покажет стагнацию или небольшой рост в пределах 1–3% к сентябрю, оставаясь в диапазоне 115 000–120 000 проданных машин. Давление на динамику оказывают отмена программ господдержки и дорогие заемные средства, тогда как производители и дилеры будут стремиться выполнить годовые планы и разгрузить склады перед концом года — это может вызвать точечные акции и скидки.
В четвертом квартале ежемесячные продажи могут составить 110 000–130 000 единиц, а по итогам года рынок выйдет на 1,3–1,35 млн автомобилей — плюс-минус 2% к прошлому году. Ожидание индексации утильсбора будет подогревать спрос, но дефицита это не создаст: при ключевой ставке около 14% и отсутствии льготных денег резких движений не ожидается. Основной прирост обеспечат локализованные бренды, а продажи по параллельному импорту сдержит высокая волатильность курса валют.