За последние примерно три года зимние покрышки китайского производства заметно прибавили в качестве и вплотную приблизились к отдельным европейским маркам. Такую оценку дал владелец группы компаний «Км/ч» Иван Трандин. По его мнению, покупка такой резины оправдана в ситуации, когда бюджет жёстко ограничен, а альтернатива — не более дорогая покрышка известного бренда, а езда на летней или изношенной зимней.
Шипованные модели
Среди шиповок первое место по соотношению цены и качества эксперт отдал Linglong Green-Max Winter Grip 2: в крупных типоразмерах у неё до 252 шипов — больше, чем у премиальной Michelin X-Ice North 4. Шведский Test World подтвердил, что тяговые и тормозные свойства на льду и снегу у этой модели соответствуют уровню некоторых премиальных шин, но за это приходится платить шумностью и слабой стойкостью к аквапланированию.
Второй назван Triangle IcelynX TI501, созданная вместе с финским партнёром и испытанная на полигоне «Белый ад» за Полярным кругом. На асфальте она в числе лучших среди китайских шиповок, однако тесты выявили разброс качества ошиповки: на части покрышек шипы почти не выступают из резины, и на льду такие колёса работают плохо. Замыкает тройку бюджетная новинка Lanvigator Ice-Spider II с цепким поведением на снегу и теми же проблемами на мокром асфальте.
Фрикционные шины
Среди «липучек» лидирует Sailun Ice Blazer Arctic EVO с асимметричным протектором для машин от 18-го диаметра: мокрый асфальт и глубокий снег она проходит уверенно, но запаса сцепления на льду хватает не всегда. Второй идёт Triangle SnowLink PL01, обошдшая в тестах всех бюджетных соперников по торможению на снегу, а на финских испытаниях выигравшая у Nokian Hakkapeliitta R первого поколения в четырёх дисциплинах из шести. Замыкает список Linglong Green-Max Winter Ice I-15: в шведском тесте Teknikens Värld её торможение оказалось на уровне Michelin X-Ice Xi3, а по топливной экономичности модель стала третьей из восемнадцати.
Тест TCS и цена
Швейцарский клуб TCS проверил 31 модель зимних шин и 15 забраковал — в основном китайского производства, с одной-двумя звёздами из пяти. По выводам TCS, дешёвая резина на мокром асфальте тормозит в среднем на 15 метров дальше лидеров рейтинга; на скорости 45 км/ч это расстояние между остановившейся машиной и ДТП.
Российские шины в этой раскладке выглядят серединой между китайским бюджетом и недоступным премиумом: премиальный класс местного производства дороже бюджетных всего на 1–2 тысячи рублей за колесо, лучше переносит перепады от плюса до минус 30 и стабильнее по качеству от партии к партии. По цене преимущество КНР очевидно: колесо 13-го диаметра стоит от 4250 рублей, фрикционные — от 3450, тогда как российские аналоги в тех же размерах начинаются от 5–6 тысяч, а остатки европейских брендов — от 8–10 тысяч и выше.
Слабые места китайских шин предсказуемы: поведение на мокром асфальте, которое в российских зимах становится основным режимом езды, нестабильность качества, износостойкость — по опыту владельцев, отдельные модели за два сезона теряют половину шипов, резина твердеет и «кривеет», — а также шумность, утомляющая на трассовых скоростях.