Эксперт Блинов связывает рост продаж автомобилей глобальных брендов в России не столько с возвращением массового спроса, сколько с изменением структуры предложения и развитием каналов параллельного импорта.
По его словам, устойчивый интерес покупатели проявляют к привычным маркам — Toyota, Mazda, Volkswagen, Nissan и BMW. При этом спрос формируется не только в премиальном сегменте, но и среди относительно доступных кроссоверов и седанов.
Показательный пример — Mazda CX-5, ставшая самой продаваемой моделью среди глобальных брендов. Переднеприводные версии с двигателем мощностью до 160 л.с. позволяют сохранить более привлекательную экономику ввоза: покупатель получает знакомый бренд и понятный продукт по относительно конкурентной цене.
Две трети проданных автомобилей глобальных брендов произведены в Китае. Таким образом, китайская автопромышленность обеспечивает российскому рынку доступ не только к китайским, но и к японским, европейским и другим мировым маркам.
Вместе с тем эксперт не стал экстраполировать текущие темпы роста на 2027 год. Покупатели всё чаще рассматривают машину с пробегом либо откладывают замену имеющегося автомобиля, из-за чего российский автопарк продолжает стареть.