Китай не прекращает поставки машин в Россию, а последовательно ограничивает неконтролируемый экспорт. Такую точку зрения высказал эксперт Блинов, уточнив, что речь идет прежде всего о «нулевых б/у» автомобилях, схемах с формальным переоборудованием и поставках, которые не контролирует сам производитель.
С 1 января 2026 года вводится требование: если машина числилась на регистрации в Китае не более 180 дней, при экспорте в статусе подержанной нужно подтверждение от автопроизводителя о возможности послепродажного обслуживания. Без этого документа экспортную лицензию не выдают.
С 2027 года правила ужесточаются. Экспортерам придется подтверждать наличие реальной зарубежной сервисной инфраструктуры — договоры с сервисными точками, их квалификацию и ремонтные возможности. Для простых схем с переоборудованием дополнительно потребуется отдельное подтверждение исходного производителя о технической и сервисной поддержке автомобиля.
В зоне риска, по мнению эксперта, окажутся не китайские марки, официально представленные в России, а машины, изначально предназначенные для внутреннего рынка КНР и отправленные в РФ через независимых экспортеров.
Масштаб этого канала заметен по статистике: за январь–июль 2026 года из Китая в Россию напрямую ввезли 161,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 21% больше, чем годом ранее. В июле объем составил 32,7 тыс. машин с ростом на 63%. Свыше четверти прямого ввоза новых автомобилей из Китая приходится на физических лиц. Для части моделей такой канал может либо закрыться, либо заметно подорожать.