На российском рынке появились новые дизельные версии китайских моделей: Haval вернул в РФ дизельный вседорожник H9, а Changan добавил в линейку дизельный вариант пикапа Hunter Plus. По этому поводу опрошенные эксперты разошлись в оценках — от «новой тенденции» до простого совпадения.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов считает расширение линейки дизельных машин тенденцией: производители видят спрос и быстро на него реагируют, а возвращение H9 и появление Hunter Plus — в том числе ответ на ситуацию на топливном рынке. Прогнозировать, какие ещё дизельные модели придут в Россию, он не берётся: выбор таких автомобилей в Китае ограничен, поэтому и объём потенциальных поставок невелик.
Независимый эксперт Александр Ковалев склонен видеть в двух премьерах совпадение, хотя признаёт, что топливный кризис влияет на интерес покупателей к дизелю: очереди на АЗС есть, а владельцы дизельных машин во многих случаях заправляются без особых проблем. Он напоминает о дизельном внедорожнике 212 T01, получившем ОТТС минувшим летом: спрос по этой модели сместился с бензиновой версии на дизельную, но запуск процесса начался задолго до топливной истории.
Директор дивизиона «АвтоСпецЦентр Внуково» Оксана Савальская называет происходящее новой тенденцией на фоне кризиса, который длится почти четыре месяца. По её словам, доля продаж дизельных версий выросла в «энное» количество раз и продолжает расти, а спрос по сравнению с периодом до проблем с бензином стал зеркальным.
Статистика «Автостата» такой картины не подтверждает: за 8 месяцев 2026 года в России продано 7 тыс. новых легковых автомобилей с дизельным двигателем — на 20% меньше, чем годом ранее. Доля «дизелей» составляет 0,8% против 1,1% год назад.
Отдельный пример — пикап JAC T9, дизельную модификацию которого компания начала продавать ещё год назад. Заместитель генерального директора «Успех-Авто» из Владивостока Ян Яценко говорит, что доля дизельной версии достигает примерно 25%, машины распроданы на 2–3 месяца вперёд, а все брони закрыты вплоть до ноября. Топливный кризис Дальнего Востока почти не коснулся, но спрос устойчив: значительная часть таких машин уходит на Чукотку, в северные районы Хабаровского края и на Камчатку для организаций, работающих на месторождениях, где бензина просто нет.