На Форуме автобизнеса CarX 2026, организованном агентством «Автостат», топ-менеджеры компаний-дистрибьюторов обсудили перспективы российского рынка новых легковых автомобилей. Основной темой панельной сессии стала локализация производства и её влияние на расстановку сил.
Директор департамента развития и управления продуктов ООО «Грейт Волл Мотор Рус» Александр Зубик отметил, что структура рынка сейчас не преподносит сюрпризов: спрос смещается сверху вниз, и компаниям приходится подстраивать под это свою работу. Ключевым процессом года он назвал локализацию — она началась примерно в середине года, и уже многие компании организовали в России сборочные производства, пусть и в разных формах.
Вторым заметным явлением Зубик назвал параллельный импорт. Если в конце 2025-го по альтернативным каналам шли в основном премиальные машины и автомобили «новой энергии» из Китая, то теперь так поставляют преимущественно традиционные Toyota и Mazda, и это сильно влияет на сегменты SUV-A, SUV-B и SUV-C. Одновременно растёт спрос на NEV: по итогам сентября доля сегмента достигла 9,5%. Всплеск интереса к электромобилям и гибридам представитель GWM связал с кризисными явлениями с топливом, но напомнил, что проблема отсутствия зарядной инфраструктуры никуда не делась. По его мнению, сегмент мог бы расти быстрее, если бы государство поощряло локальное производство параллельных гибридов, которые законодательство рассматривает наравне с ДВС, — сейчас субсидии распространяются только на последовательные гибриды и электрокары.
Заместитель генерального директора Geely Motors в России Алексей Марков рассказал, что компания ежемесячно продаёт до 2000 машин «новой энергии», в основном гибридов, — это треть всего объёма продаж. В ноябре он рассчитывает реализовать около 4000 таких автомобилей. Объём рынка новых автомобилей в 2026 году, по его оценке, останется на уровне 2025-го — порядка 1,3–1,35 млн единиц.
Исполнительный директор Changan Motors Rus Александр Кулагин также ориентируется на 1 350 000 автомобилей. Премиальный бренд Avatr, отвечающий за направление NEV, в этом году превысил все прогнозы компании, и локальная сборка в этом сегменте уже есть. «Чанганы» собираются на мощностях завода «Автотор», где также выпускают кроссоверы Jetour и внедорожники Tank. Кулагин уточнил, что с локализацией не всё просто, но поставщики локальных компонентов уже номинированы, идёт сборка 7 моделей.
Операционный директор бренда Tenet Илья Перминов заявил, что за год марка заняла более 10% рынка, модельный ряд сформирован — 5 автомобилей, и все они собираются в России. Прогноз Tenet на 2026 год — 1,35 млн продаж, возможен всплеск в конце года, но общей картины он не изменит.
Генеральный директор ООО «Автоторг» Дмитрий Степин напомнил, что в портфеле компании три электрические марки — Eonyx, «Амберавто» и «Амбертрак». В 2025-м продано 1216 «Амберавто», в текущем — чуть более 40 электрогрузовиков. Он оценивает рынок 2026 года в 1,3–1,4 млн единиц и ожидает некоторого роста продаж под Новый год на фоне отложенного спроса и январского увеличения утильсбора, подчёркивая важность локализации производства.