В первой половине 2026 года общая статистика аварийности выглядела позитивно: число ДТП с пострадавшими сократилось на 3,2%, а на федеральных трассах, по данным Росавтодора, аварий стало меньше на 6,4%, смертность там снизилась на 10,4%. Однако на этом фоне резко выросло число лобовых столкновений — на 45%.
За отчетный период в таких авариях погибли 529 человек, что на 30% больше, чем годом ранее, а ранения получили почти три тысячи человек (+47%). Столь стремительный скачок одного показателя за короткий срок — редкость для дорожной аналитики, и внятного объяснения у специалистов пока нет.
Ухудшение зафиксировано в 25 регионах. По абсолютному числу лобовых ДТП лидируют Московская и Кировская области, а также Ставропольский край. Самый резкий, восьмикратный рост произошел в Ленинградской области и Красноярском крае, где раньше такие инциденты считались редкостью.
Среди версий эксперты называют аномально снежную зиму и дефекты организации движения на участках дорожных работ. Погодная гипотеза считается более весомой — даже в Ставрополье осадков выпало значительно больше нормы. В ГАИ придерживаются традиционной трактовки: водители чаще выезжали на встречную там, где это запрещено, и ошибались при обгонах.
Данные Научного центра безопасности дорожного движения за декабрь–февраль показывают парадокс: самые тяжелые последствия фиксируются на сухих и чистых дорогах — на нормальном покрытии автомобили движутся быстрее.
Анализ лобовых столкновений по итогам 2024 года, подготовленный Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ, показывает, что около 87% таких аварий происходят на двухполосных трассах, причем 68% — на участках, где обгон разрешен правилами. Лишь 21,7% ДТП можно списать на неудачный обгон, более 70% аварий вообще не связаны с каким-либо маневром. В отчете не объясняется, как машина оказывается на встречной полосе без попытки обгона или левого поворота — вариантов, по сути, два: объезд внезапного препятствия или потеря контроля и ориентации.
Обе ситуации хорошо провоцируются погодой: снег прячет разметку, дорога становится неравномерно скользкой, а службы не всегда успевают обрабатывать покрытие во время снегопада. При этом ПДД требуют выбирать скорость с учетом конкретных условий. Показательно, что декабрь, январь и февраль в прошлые годы давали около 30–35% всех ДТП на «встречке».
Выводы уже сформулированы: нужно активнее ставить разделительные ограждения, катафоты и сигнальные столбики — в первую очередь на двухполосных дорогах. Однако техника сама по себе проблему не решит, а оснастить все двухполосные трассы непреодолимыми барьерами в масштабах страны в обозримом будущем физически невозможно.