На конференции «Авито Авто» руководители трёх марок, работающих в России, обсудили, с какими трудностями сталкивается бизнес и как меняются подходы к производству и продажам. Во встрече участвовали исполнительный директор Changan Motors Rus Александр Кулагин, глава бренда Volga Татьяна Фадеева и генеральный директор Hongqi в России Иван Савельев.
Для Changan главная сложность — соперничество на сокращающемся рынке, где усиливаются локальные марки, а покупатели чутко реагируют на цены, ключевую ставку и общую неопределённость. Кулагин отметил, что конкуренция год от года только растёт, и задача бренда — бороться за место на рынке и за клиента. Volga, по словам Фадеевой, находится на этапе становления: приходится одновременно увеличивать продажи, налаживать внутренние процессы и завоёвывать доверие покупателей, а основной вызов — операционная эффективность на фоне роста.
Локализация и инженерные компетенции
Кулагин предложил судить о локализации не по факту сборки в России, а по способности локального производства воспроизводить современные стандарты — роботизацию, качество и гибкость платформ. Changan собирает часть моделей на «Автоторе» в Калининграде и наращивает закупки российских компонентов, но разрыв с уровнем современных китайских предприятий пока значителен. Система локализационных баллов подталкивает углублять производство, однако конечная цель — не баллы, а конкурентоспособный и востребованный автомобиль.
Фадеева предостерегла от завышенных ожиданий: запустить проект со стопроцентной локализацией с первого дня невозможно, и дело не только в мощностях. В годы присутствия европейских производителей в России осваивали в основном сборку, а разработка оставалась за пределами страны. Теперь нужны собственные компетенции — адаптация, испытания и в ряде случаев разработка технологий. Савельев добавил проблему компонентной базы: нужна сеть поставщиков, способных стабильно выпускать детали в нужных объёмах и с предсказуемым качеством. С этим уже сталкиваются локализующие производство компании, а в перспективе — и бренды, работающие по импортной модели, включая Hongqi. Китайский опыт здесь показателен: Китай прошёл путь от сборки иностранных машин к собственным инженерным центрам.
Остаточная стоимость и роль дилеров
Остаточная стоимость всё сильнее влияет на выбор марки: для покупателя это будущие потери при перепродаже, для банков и лизинга — часть оценки риска. Савельев считает, что первая и вторая продажи в течение трёх лет дают объективную картину; Hongqi, проданные в России в 2023 году, уже выходят на вторичный рынок, формируя базу для оценки. Кулагин указал, что показатель раскачивают резкие изменения цен на новые авто: если модель сначала продавали на ажиотаже за 2,5 млн рублей, а через год она появилась в распродаже за 1,8 млн, объяснить владельцу потерю стоимости сложно. Адекватной остаточной стоимости, по его мнению, можно ждать, когда такого разрыва не будет.
Онлайн-продажи, по мнению участников, не отменяют дилерскую сеть. Савельев заявил, что дистрибьютор без дилера существовать не будет: производителю нужны партнёры, сопровождающие клиента и способные сами зарабатывать. Фадеева назвала дилера финансово устойчивым.