На панельной сессии Форума автобизнеса CarX 2026, организованного агентством «Автостат», топ-менеджеры дистрибьюторов китайских марок обсуждали перспективы российского рынка. Текущий год, по их наблюдениям, не принес заметного роста: рынок держится примерно на уровне 2025-го.
Главным событием года участники называют локализацию сборки. Александр Зубик из ООО «Грейт Волл Мотор Рус» отметил, что она началась примерно в середине года, и теперь многие компании организовали в России сборочные производства — пусть и в разных формах. Второй заметный тренд — параллельный импорт: если в конце 2025-го по альтернативным каналам шли в основном премиальные машины и автомобили «новой энергии» из Китая, то сейчас так поставляют преимущественно традиционные Toyota и Mazda, что ощутимо влияет на сегменты SUV-A, SUV-B и SUV-C.
Спрос, по словам представителя GWM, смещается сверху вниз, и компаниям приходится подстраивать под это работу. Растет и интерес к NEV: по итогам сентября доля сегмента достигла 9,5%. Всплеск объясняют кризисными явлениями с топливом, но сохраняется и старая проблема — нехватка зарядной инфраструктуры. Зубик добавил, что сегмент мог бы расти быстрее при господдержке локального производства параллельных гибридов, которые законодательство рассматривает наравне с ДВС; сейчас субсидии распространяются только на последовательные гибриды и электрокары.
Алексей Марков, заместитель генерального директора Geely Motors в России, сообщил, что компания продает до 2000 NEV в месяц, в основном гибридов — это треть общего объема продаж, а в ноябре рассчитывает реализовать около 4000 таких машин. Объем рынка новых автомобилей по итогам 2026 года он оценивает в 1,3–1,35 млн единиц, то есть на уровне 2025-го. На 1 350 000 машин ориентируется и Александр Кулагин из Changan Motors Rus, отметивший, что премиальный бренд Avatr превзошел прогнозы, а часть моделей Changan уже собирают на «Автоторе» — там же выпускают кроссоверы Jetour и внедорожники Tank.
Илья Перминов, операционный директор бренда Tenet, заявил, что марке всего год, но она уже занимает более 10% рынка: модельный ряд сформирован из пяти автомобилей, и все они собираются в России. Прогноз Tenet на 2026-й — 1,35 млн продаж, возможен всплеск в конце года, но общей картины он не изменит. Дмитрий Степин из ООО «Автоторг» («Автотор») напомнил о трех электрических марках портфеля — Eonyx, «Амберавто» и «Амбертрак»: в 2025-м продано 1216 «Амберавто», в этом году — чуть более 40 электрогрузовиков. Рынок он оценивает в 1,3–1,4 млн единиц и ждет некоторого роста продаж под Новый год в преддверии январского увеличения утильсбора.
Татьяна Редько, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич», указала на дорогие инвестиционные деньги и стагнирующий спрос, а также на снижение прибыли из-за роста цен на комплектующие и сырье и увеличения затрат на логистику.