Китайские автопроизводители публично ответили на претензии о том, что их новинки выходят на рынок в спешке. Критики в соцсетях и среди экспертов указывали на недоделанные интерфейсы, слабую сборку, посредственные комплектующие и сырое программное обеспечение. Первые лица BYD, Geely, Nio, Chery и XPeng выступили с разъяснениями своей позиции.
Глава BYD Ван Чжуаньфу связал сохранение качества с вертикальной структурой поставок и собственной разработкой ключевых узлов — батарей, чипов и двигателей. По его словам, каждая модель проходит свыше 1,5 млн км испытаний в разных климатических зонах, и быстрый вывод новинки не отражается на надёжности.
В Geely ссылаются на глобальные стандарты: зимние тесты в холодных регионах и европейские краш-тесты Euro NCAP. Новый председатель Geely Automobile Ань Цунхуэй, занявший пост после смены руководства в августе 2026 года и анонса стратегии расширения в Европе, заявил, что компания ускоряется на прочной основе. Каждая модель проходит более 2 млн км испытаний, включая условия Скандинавии, пустыни Гоби и гор Тибета. Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь отметил, что за 36 лет работы компания ни разу не выпустила «сырой» автомобиль.
Nio делает ставку на обратную связь с покупателями. Основатель и гендиректор У Син пояснил, что недочёты в ПО устраняются через OTA-обновления уже после продажи, и не считает такую практику проблемой.
Особый случай — XPeng, планирующая выход на российский рынок. Кроссовер G9L, представленный в Китае, разрабатывался три года. Руководитель Хэ Сяопэн настаивает, что о спешке речи нет: новинка прошла тесты на 6,74 млн км в 26 странах и регионах.
Chery, напротив, не скрывает нелюбви к торопливости. Вице-президент Ли Сюэюн сообщил, что на кроссовер Fulwin T7, недавно поступивший в продажу в Китае, ушло пять лет, и назвал это осознанным подходом.