На вторичном рынке за 1,5–2 млн рублей можно найти крупные кроссоверы и внедорожники длиной около 4,8 м — при том, что за 15-летнюю Toyota RAV4 с вариатором и пробегом больше 150 тыс. км просят до 2 млн, а версия с автоматом доходит до 3 млн. У таких больших машин нет вариаторов, а уровень оснащения заметно выше. Toyota Highlander, которая длиннее RAV4 на 200 мм, в среднем стоит не меньше, но ценовые диапазоны моделей пересекаются, и у других марок предложения выглядят привлекательнее.
Что стоит учитывать
У кроссоверов и внедорожников этой размерности не бывает малых моторов: обычная норма — трехлитровый дизель либо бензиновый 3.5 V6 мощностью от 200–250 л. с. Отсюда повышенный транспортный налог и заметный расход топлива. Конструкция у них непростая, ремонт может обойтись дорого, а после 150 тыс. км часто требуются замена цепных приводов ГРМ, сальников и прокладок, прочистка системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и форсунок. Добавляют расходов шины диаметром 18–20 дюймов — и сами по себе, и в сезонном шиномонтаже. Высокий налог, аппетит и ожидаемые затраты на содержание сдерживают спрос и цену; к тому же для многих такие габариты избыточны, а семиместный салон нужен не всем.
В плюсах — простор и комфорт, обычно достойная антикоррозионная защита (к 15 годам кузов неплохо сохраняется, если машину не били), встречается постоянный полный «железный» привод, который дает больше возможностей вне асфальта, чем управляемая электроникой муфта. У пятиместных версий огромные багажники. Подвески к 150 тыс. км уже требуют внимания, но ключевые элементы ходовой у больших кроссоверов в среднем долговечнее. Для этих машин 200 тыс. км — зачастую половина ресурса, а 12–15 лет при среднем возрасте легковушек в стране 15,4 года не старость; неплохая ликвидность у многих сохраняется примерно до 300 тыс. км, особенно у «японцев».
Как выбирать
Помимо знания слабых мест конкретной модели, прежде всего силового агрегата, стоит определиться, бензин или дизель: с возрастным дизелем в среднем больше хлопот, и ремонт дороже. Ориентироваться на потенциальный ресурс в 400 тыс. км имеет смысл, только если планируете ездить «до конца». Покупку лучше совершать у серьезного дилера: чуть дороже, но он вряд ли предложит машину с туманной историей, сам проверяет ее при получении и проводит предпродажную подготовку. Частник таких услуг обычно не дает и может передумать уже после договоренности, если найдется более выгодный покупатель.