В России до 1 июля 2027 года разрешено производить, ввозить и продавать бензин классов К2, К3 и К4. Это породило у водителей множество вопросов о том, чем такое топливо отличается от привычного и какие риски оно несёт.
Класс топлива и экологический стандарт Евро-5 — разные понятия. Евро-5 описывает требования к самому автомобилю: в России эти нормы действуют с 2016 года. Чтобы двигатель соответствовал им и давал чистый выхлоп, топливо должно быть очищено от ряда примесей — такое горючее маркируется как К5, хотя в обиходе его называют бензином Евро-5.
Класс топлива никак не связан с октановым числом. АИ-92 может соответствовать К5, а АИ-95 — лишь К2. Всё зависит от способа производства, глубины очистки нефти и применяемых октаноповышающих присадок.
Правительство обещает, что АЗС будут наглядно информировать о продаже низкосортного топлива, но конкретный механизм не назван. Крупные сети пока не спешат афишировать такой бензин, опасаясь за имидж. Если же доля низкосортного горючего вырастет, сетям может стать выгодно вводить маркировку — так они снимут с себя ответственность за возможные поломки. Информировать могут надписями на колонках, на ценовых стелах, в торговом зале, в «Уголке покупателя» или в чеке.
Получить компенсацию за ущерб от некачественного топлива можно, но сложно: нужно доказать прямую связь между заправкой на конкретной АЗС и поломкой. Если мотор вышел из строя сразу после заправки, а анализ показал загрязнение — связь очевидна. Но при накопительном эффекте (нагар, коррозия, забитый нейтрализатор) добиться возмещения крайне трудно.
Главные враги двигателя в низкосортном бензине — сера и ароматические углеводороды. Продукты сгорания серы быстро выводят из строя катализатор, вредят кислородным датчикам, форсункам и свечам, вызывают коррозию и сокращают ресурс масла. Ароматические углеводороды провоцируют высокотемпературный нагар.
Присадки от низкосортного топлива не спасут: они не убирают бензол, серу и ароматические углеводороды. Октаноповышающей присадкой к АИ-92 можно поднять октановое число лишь на полторы-две единицы. Рекламируемые «чудодейственные» добавки в лучшем случае окажутся бесполезной тратой денег, в худшем — повредят мотор.