По прогнозу M.A. Research, физический объем автомобильных перевозок в России по итогам 2026 года сократится на 4,6% — до 6,5 млрд тонн. В коммерческом сегменте ожидается снижение на 2,5%, до 2,72 млрд тонн. В денежном выражении рынок при этом вырастет на 10%, до 3,15 трлн рублей: управляющий партнер M.A. Research Людмила Симонова связывает это с повышением тарифов на 8–9% с начала года из-за сокращения предложения, ухода части компаний и уменьшения автопарка.
Причины спада — замедление экономики. Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов напоминает, что Минэкономразвития понизило ожидания по росту ВВП на 2026 год с 1,3% до 0,4%, а ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 14%. В ключевых для логистики отраслях динамика отрицательная: строительство за первое полугодие 2026-го просело на 5%, сельское хозяйство — на 0,8% в годовом выражении, оптовая торговля прибавила лишь 0,7%, обрабатывающая промышленность — 1%. Заметнее других растет розничная торговля (плюс 5,1%). Меньше деловой активности — меньше спроса на перевозки.
Себестоимость перевозок за январь — сентябрь 2026 года выросла на 13% год к году. Дизель подорожал на 19,5%, до 89 руб./литр в отдельных регионах, ремонт техники — на 14%, запчасти — на 16%, тариф «Платона» — на 47%, до 5,19 руб./км. Грузовики за 2022–2026 годы прибавили в цене 22,6%, а утильсбор на грузовую технику ежегодно индексируется на 10–20% в зависимости от категории. Рентабельность перевозчиков, по данным «АвтоГрузЭкс», упала до 2–3% — ниже уровня 2023–2024 годов. Доля логистики в конечной стоимости продукции составляет 2–15%, а в отдельных случаях доходит до 40%; выше всего она в продовольствии и товарах народного потребления.
Аналитики ПЭК смоделировали три сценария переноса издержек в розничные цены. При пессимистичном варианте тарифы на доставку вырастут на 8–9%, что добавит к ценникам 0,16–1,35%. В базовом сценарии доставка подорожает на 7%, товары — на 0,14–1,05%. Если на рынок придут новые перевозчики и вырастет загрузка парка, рост стоимости доставки удержится в пределах 5%, а вклад логистики в розничную цену не превысит 0,10–0,75%.
Компании перестраивают процессы. NATCAR переводит часть дизельного парка на СПГ, развивает цифровую экспедицию и внедряет искусственный интеллект. ПЭК за счет автоматической маршрутизации и кругорейсов сократила порожний пробег на 10%, ввела KPI с загруженностью транспорта не менее 80%, а «Авто-ПЭК» открыла собственные ремонтные зоны в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону — это экономит 35–40% против сторонних СТО. Закупка ходовых запчастей впрок сократила расходы на комплектующие на 20%, а перевод спотовых рейсов на электронные площадки на низкочастотных направлениях дает экономию 5–15%.
Независимые перевозчики при этом теряют выручку и долю рынка в пользу кэптивного флота — логистики торговых сетей и маркетплейсов. По данным M.A. Research, в 2025 году выручка топ-55 коммерческих автоперевозчиков упала более чем на 6%, тогда как шесть крупнейших игроков, работающих преимущественно на материнские структуры, нарастили обороты на 36%. В комплектных перевозках для промышленности и строительства компании, принадлежащие промышленным холдингам, увеличили выручку в среднем на 16%.