Директор по маркетингу автосалонной группы «Авилон» Юрий Блинов дал прогноз по параллельному импорту машин на 2027 год. По его словам, на рынок будут давить два фактора одновременно: очередная индексация утилизационного сбора и ужесточение требований китайской стороны к экспорту автомобилей.
Наиболее уязвимым эксперт называет средний ценовой сегмент — прежде всего ввозимые машины мощностью более 160 л.с. Покупатели в этой нише и так внимательно следят за ценой, а дополнительная фискальная нагрузка способна заметно изменить экономику сделки.
Иная ситуация у моделей до 160 л.с.: для них сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами, что может дать им дополнительное конкурентное преимущество. Именно на такие версии, по словам Блинова, и ориентируются импортеры.
Китайские экспортные ограничения, по его оценке, не остановят поставки глобальных брендов, но усложнят логистику — сроки и издержки вырастут. Сильнее всего это ударит по маркам, официально не представленным в России и не имеющим подтвержденной сервисной инфраструктуры. Крупные импортеры и дилеры, как ожидается, постараются сформировать товарные запасы до конца 2026 года, что какое-то время будет сдерживать рост розничных цен, хотя фундаментальные причины удорожания сохранятся.
В более длительной перспективе эксперт ждет укрепления позиций локализованных китайских брендов. Их преимущество не только в цене: в плюс идут официальная гарантия, доступность запчастей, сервисная инфраструктура и более предсказуемая стоимость владения.