Аналитик Bank of America Джон Мерфи считает, что китайским автопроизводителям не удастся закрепиться на американском рынке ни к 2030 году, ни позже. По его мнению, неограниченный доступ компаний из КНР стал бы серьёзным дестабилизирующим фактором для местной автоиндустрии. Даже перенос производства на территорию США, по его словам, не изменил бы картину: в этом случае под угрозой оказались бы рабочие места на заводах GM и Ford.
Барьером служат уже действующие и готовящиеся меры. Администрация Трампа ввела пошлины в размере 100% на импорт из Китая, а со следующего года Минторг США полностью запретит ввоз машин с китайскими технологиями и программным обеспечением.
Кто не выживет
Из 38 брендов, представленных сейчас в США, в течение ближайших десяти лет исчезнуть могут от 5 до 10 марок. В первую очередь Мерфи называет Polestar, зависящую от технологий Geely: новые требования Минторга к «подключённым» автомобилям отрежут ей путь уже в 2027 году. Также аналитик предсказывает уход четырёх заметных европейских марок — Jaguar, а также Maserati, Alfa Romeo и Fiat из концерна Stellantis.
Электрификация и гибриды
Доля батарейных электромобилей на американском рынке держится на уровне 7%, и быстрого роста не ожидается — по этому показателю США отстают от Китая и Европы. Выиграют, по прогнозу Мерфи, гибриды, которым не нужна постоянная привязка к розетке: через четыре года они займут 34% рынка против нынешних 18%.
При этом в Великобритании, как сообщалось ранее, не поддерживают американский подход и заявляют, что не станут запрещать китайские электромобили и вводить на них пошлины, несмотря на давление из Брюсселя. Корейские производители, в свою очередь, стремятся обойти китайских конкурентов по охвату рынка ЕС.