10 октября 1956 года советские граждане впервые услышали название новой модели из Горького — Волга. К 70-летию этой даты «За рулем» собрал историю всех поколений знаковой машины.
Поздние «двадцать четвертые»
В начале 80-х в Горьком новые художественные решения вписали в прежний кузов: ГАЗ-3102 внешне заметно отличался от 24-й Волги, хотя и выглядел столь же строго. До распада СССР эту модель частным лицам не продавали — все автомобили шли в государственные гаражи. Технически машина совершенствовалась: спереди появились дисковые тормоза, бензобак перенесли за спинку заднего дивана, освободив в багажнике место под запасное колесо. Частникам в 1984 году предложили глубоко модернизированную «двадцатьчетверку» — ГАЗ-24-10, которая уже тогда смотрелась устаревшей. Форкамерными моторами оснащалась лишь малая часть «ноль вторых»: около 80% выпуска шло с обычным ЗМЗ-402.
После распада Союза
Когда очередь дошла до нового поколения, было поздно: СССР рухнул, а поставить на конвейер почти готовую машину у завода не осталось ни сил, ни средств. Ресурсы направили на Газель, и Волге остался путь старой «двадцать четвертой» и ее версий. Некогда номенклатурная 3102 стала доступна широкому кругу покупателей, а на смену 24-10 пришла 31029, поступившая в свободную продажу в 1993 году. Технически это была та же «двадцать четвертая» со старым 402-м мотором; салон и барабанные тормоза по кругу сохранились, но передок с оптикой от Газели и задние фонари от 3102 освежили вид. Качество, особенно по железу, оставляло желать лучшего, краску порой наносили прямо на голый металл — тогда за моделью и закрепилось прозвище «баржа», которого 3102 избегала.
В 1997 году появилась ГАЗ-3110 со своеобразной внешностью и неплохим для тех лет салоном, впрысковым 406-м мотором и дисковыми тормозами. ГАЗ-31105 получила бесшкворневую переднюю подвеску. В 2008 году история классической Волги завершилась.
ГАЗ-3111 и несбывшиеся проекты
Новое поколение все же добралось до конвейера. ГАЗ-3111 с обилием хрома отсылал к 21-й модели, ехал мягко и относительно динамично. Под капотом помимо рядной «четверки» ЗМЗ-406 планировался трехлитровый V6, а также автомат (импортный), кондиционер и задняя многорычажная подвеска. Машина выходила дорогой, и новинки одну за другой снимали: сначала V6, затем кондиционер и независимую заднюю подвеску, а автоматическая коробка осталась только на бумаге. Почти все сохранившиеся экземпляры последнего поколения носят индекс 31113 — с двигателем ЗМЗ-405 объемом 2,5 л; у базового ГАЗ-3111 стоял 406-й мотор. Упрощение не помогло: автомобиль был вдвое дороже обычной 3110, а отсутствие кондиционера и автомата перечеркивало достоинства. Штатный борткомпьютер получили меньше десяти машин.
Самыми большими разочарованиями стали ГАЗ-3104 и ГАЗ-3105 — полностью новые машины, готовые в 1988 году, но так и не дошедшие до конвейера. «Народная» 3104 имела задний привод и четырехцилиндровый двигатель, «ноль пятая» — V8 и полный привод. ГАЗ-3105 собрали всего в 55 экземплярах.