Эксперты журнала «За рулем» разобрали распространенные заблуждения, связанные с обслуживанием гидромеханических автоматических коробок передач. Одно из них касается самого названия: рабочую субстанцию в АКП часто именуют маслом, хотя корректное обозначение — ATF (Automatic Transmission Fluid), то есть жидкость. Масло применяется в других узлах трансмиссии.
Второй миф — о том, что жидкость в автомате залита на весь срок службы. Некоторые производители действительно указывают это в инструкции, другие предписывают замену, но с большими интервалами — 60–90 тысяч км, что для российских условий эксплуатации недостаточно часто. При таком режиме коробка обычно доживает до гарантийного пробега в 100–150 тысяч км, однако износ деталей оказывается значительным, и рассчитывать на долгую работу агрегата не приходится. Ситуация напоминает замену масла в двигателе: моторы с интервалом 15 тысяч км тоже выдерживают гарантию, но дальше начинаются проблемы — от износа цепи до масложора.
Жидкость в АКП охлаждается чаще всего в радиаторе двигателя, поэтому ее температура может быть выше температуры антифриза. В тяжелых условиях — пробки, холодные зимы, пыльные дороги, высокие скорости, перегрузка — интервал замены стоит сокращать вдвое.
Конструкции коробок различаются: число ступеней варьируется от четырех до десяти, по-разному устроены фильтры. В одних агрегатах фильтр меняется только при полной разборке, в других — после снятия поддона, а бывает, что он встроен в поддон и заменяется вместе с ним. Емкость гидросистемы составляет примерно от 7,5 л на компактных коробках для поперечных моторов до 15 л на крупных агрегатах для продольно расположенных двигателей.
Для других типов автоматических трансмиссий рекомендации иные. В роботах жидкость меняют не реже чем каждые 60–80 тысяч км: для РКП с одним пакетом сцепления (например, АМТ на Ладах) — около 80 тысяч, для роботов с двумя сухими сцеплениями — 50–70 тысяч, для мокрых сцеплений — еще чаще. В вариаторах жидкость не должна служить дольше 60 тысяч км, а некоторые производители для России задают интервалы 30–45 тысяч км.
В АКП продуктов износа больше, чем в механике: к стальным частицам от валов, подшипников и шестерен добавляются вкрапления цветного металла от втулок, алюминий, кусочки фрикционов и тефлоновых уплотнений. Жидкость также стареет от циклов нагрев-охлаждение, а при температуре выше 110 °C разложение ускоряется. Кроме того, ни одна коробка не герметична — сапун уравнивает давление с атмосферным, и от попадания воды при преодолении бродов защиты практически нет.
Частичная замена подразумевает слив жидкости при неработающем моторе: через сливное отверстие удаляется примерно половина объема, находящаяся в поддоне. Остальная часть остается в гидротрансформаторе, гидроблоке, насосе и охладителе. Если поддон съемный, его демонтируют, меняют фильтр и чистят магниты от стальной пыли; крупные частицы указывают на необходимость ремонта агрегата. После этого поддон возвращают на место и заливают новую жидкость в объеме, равном слитому, прогревая коробку до нужной температуры.