Журнал «За рулем» в октябрьском номере опубликовал материал о ресурсе автомобильных аккумуляторов, подготовленный экспертами Михаилом Колодочкиным и Алексеем Ревиным. Авторы напоминают: нередко батарея выходит из строя раньше срока по вине самого владельца — например, из-за забытой музыки или неправильного подключения оборудования, которые разряжают АКБ «в ноль». Повторяющиеся глубокие разряды ускоряют износ.
Для испытаний были закуплены шесть батарей типоразмера SLI габаритами 242х175х190 мм. Все они относятся к бюджетному классу, стоимость каждой — до 10 тысяч рублей.
Сначала у каждой батареи замерили резервную емкость: фиксировалось время разряда током 25 А до напряжения 10,5 В. Затем АКБ разряжали полностью и на 12 часов оставляли в разряженном состоянии с замкнутыми полюсными выводами. Замыкание обеспечивали толстым проводом из набора для «прикуривания» — режим получился жестче, чем при забытых фарах, у которых сопротивление все же конечно.
Как пояснил Алексей Ревин, полностью разряженная батарея со временем может частично «оживать» из-за быстрой диффузии кислоты из электролита в пластины. Закорачивание на 12 часов исключает такой эффект. Зарядка велась максимальным током зарядного устройства — 85 А, что имитирует ситуацию, когда водитель после «прикуривания» сразу едет и генератор восстанавливает батарею без щадящих режимов.
После 12 часов короткого замыкания каждую АКБ вновь заряжали и снова измеряли резервную емкость. Цикл повторили трижды, а затем сравнили результат с исходным показателем и определили, насколько снизилась емкость. Сколько батарей выдержало такое испытание, можно узнать из октябрьского номера «За рулем», который уже поступил в продажу; журнал доступен и в MAX.